Guias

Referência rápida para consultar quando a dúvida aparecer, não para ler de uma vez.

Combustível

70% é a média da frota, não uma lei física. Entenda a origem do número e quando vale medir o seu carro em vez de confiar nele.

Não existe sensor de combustível: o carro descobre o que você abasteceu pelo escapamento, e ajusta injeção e ignição sozinho.

Menos energia por litro não é o mesmo que combustível pior — e poder calorífico não tem nada a ver com octanagem.

Cidade gasta mais porque o freio joga energia fora. Estrada rende mais — mas só até certa velocidade.

A etiqueta não erra: ela responde outra pergunta. Serve para comparar carros entre si, não para prever o seu km/l.

Octanagem não é energia nem qualidade: é resistência à detonação. E usar menos que o motor pede costuma custar caro em silêncio.

Um dicionário rápido para decifrar o vocabulário da bomba, da etiqueta do Inmetro e do manual do carro.

Três sistemas de classificação na mesma embalagem, e um manual do proprietário que decide acima de todos eles.

Antes de escolher entre o manual e a oficina, vale saber que o manual costuma trazer os dois números.

Quatro filtros, quatro coisas protegidas e quatro intervalos diferentes — e só um deles cuida de você, não do motor.

Freio não tem quilometragem de troca: tem medida mínima, e o carro costuma avisar antes de chegar nela.

Correia avisa pouco e tem prazo; corrente dura mais, mas depende do óleo. Saber qual o seu carro usa é o primeiro passo.

Três reservatórios sob o capô, três funções diferentes — e um deles vence pelo calendário, não pela quilometragem.

Bateria quase sempre avisa antes de morrer — e a luz em forma de bateria no painel quase sempre fala de outra coisa.

Largura, perfil, aro, índice de carga e de velocidade explicados um a um, com o cálculo da altura do flanco.

A tolerância de 3% não é um número mágico: ela protege a leitura de velocidade e os sistemas que dependem da rotação das rodas.

O 91V no fim da medida define quanto peso e que velocidade o pneu suporta. Veja as tabelas e como conferir a especificação do seu carro.

Trocar de medida altera a leitura de velocidade e de quilometragem. A conta é simples e vale conhecer antes de decidir.

Subir o aro mantendo o diâmetro é possível, mas troca conforto e resistência a buraco por estabilidade e estética.

A pressão correta está na etiqueta da porta, não no flanco do pneu. Calibrar errado desgasta o pneu e muda o comportamento do carro.

Dois códigos no flanco dizem quando o pneu foi feito e quando ele precisa sair de circulação.

Um dicionário rápido para decifrar o vocabulário das lojas, dos catálogos e do flanco do pneu.