[{"data":1,"prerenderedAt":1688},["ShallowReactive",2],{"\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fregra-dos-70":3,"\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fregra-dos-70-relacionados":170},{"id":4,"title":5,"atualizadoEm":6,"body":7,"descricao":158,"description":13,"extension":159,"grupo":160,"meta":161,"navigation":162,"ordem":163,"path":164,"resumo":165,"seo":166,"stem":167,"titulo":168,"__hash__":169},"guias\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fregra-dos-70.md","Regra Dos 70","2026-08-26",{"type":8,"value":9,"toc":149},"minimark",[10,14,19,22,28,51,60,64,71,74,77,81,84,87,91,94,120,123,127,135,146],[11,12,13],"p",{},"No posto, a decisão mais comum entre etanol e gasolina usa um atalho: se o etanol custa menos de 70% do\npreço da gasolina, ele compensa. É uma regra prática, fácil de aplicar de cabeça na bomba — mas é uma média,\nnão uma constante do seu carro. Entender de onde ela vem ajuda a saber quando confiar nela e quando ela erra.",[15,16,18],"h2",{"id":17},"como-aplicar-a-regra-na-bomba","Como aplicar a regra na bomba",[11,20,21],{},"Divida o preço do etanol pelo preço da gasolina no mesmo posto:",[23,24,25],"blockquote",{},[11,26,27],{},"razão = preço do etanol ÷ preço da gasolina",[29,30,31,39,45],"ul",{},[32,33,34,38],"li",{},[35,36,37],"strong",{},"Razão abaixo de 0,70"," → etanol compensa.",[32,40,41,44],{},[35,42,43],{},"Razão acima de 0,70"," → gasolina compensa.",[32,46,47,50],{},[35,48,49],{},"Razão igual a 0,70"," → empate, tanto faz.",[11,52,53,54,59],{},"Se o etanol está a R$ 3,50 e a gasolina a R$ 5,00, a razão é 0,70 — empate exato. Um centavo a menos no\netanol já inclina a conta a favor dele. A\n",[55,56,58],"a",{"href":57},"\u002Fferramentas\u002Falcool-ou-gasolina","calculadora de álcool ou gasolina"," faz essa divisão na hora, sem risco de\nerrar a conta de cabeça no meio do posto.",[15,61,63],{"id":62},"de-onde-vem-o-número-70","De onde vem o número 70%",[11,65,66,67,70],{},"A origem não é arbitrária: é a diferença de ",[35,68,69],{},"poder calorífico"," entre os dois combustíveis — a quantidade\nde energia liberada por litro na queima. A gasolina carrega, aproximadamente, 32 MJ por litro; o etanol\nhidratado, cerca de 22 a 23 MJ por litro. A razão entre os dois já cai perto de 70% antes de qualquer motor\nentrar na conta.",[11,72,73],{},"Isso acontece porque a molécula do etanol já vem com oxigênio na composição — o que ajuda na queima, mas\nreduz a quantidade de energia armazenada por litro comparado a um hidrocarboneto puro como os da gasolina.\nPara percorrer a mesma distância, o motor precisa queimar mais litros de etanol que de gasolina, e é essa\nproporção que a regra dos 70% tenta resumir num único número.",[11,75,76],{},"Vale uma ressalva: a gasolina vendida no posto já sai da refinaria misturada com um percentual de etanol\nanidro definido por lei (o \"etanol comum\" tratado aqui é sempre o hidratado, vendido puro na bomba própria).\nEssa mistura muda de tempos em tempos por resolução do governo, o que desloca ligeiramente a razão real de\n70% — por isso o número certo é sempre uma aproximação, nunca uma constante gravada em pedra.",[15,78,80],{"id":79},"por-que-70-é-uma-média-não-uma-verdade-absoluta","Por que 70% é uma média, não uma verdade absoluta",[11,82,83],{},"O poder calorífico explica a base física, mas o carro real não converte 100% dessa energia em quilômetros\nrodados — e a eficiência dessa conversão varia de motor para motor. Um motor otimizado para etanol aproveita\nmelhor a queima dele que um motor genérico calibrado pensando na gasolina, e o inverso também vale. A altitude,\no estado de manutenção do motor e até a temperatura do dia mudam o resultado.",[11,85,86],{},"70% é a média da frota flex brasileira — não a medida do seu carro específico. Alguns carros ficam mais\nperto de 75%, outros mais perto de 65%. A regra é um bom ponto de partida quando não se tem mais informação,\nnão uma resposta definitiva.",[15,88,90],{"id":89},"quando-a-regra-falha","Quando a regra falha",[11,92,93],{},"Alguns cenários afastam o carro real da média que gerou os 70%:",[29,95,96,102,108,114],{},[32,97,98,101],{},[35,99,100],{},"Motores turbo e de maior taxa de compressão."," Costumam aproveitar melhor a resistência à detonação do\netanol, o que às vezes aproxima o rendimento relativo dele da gasolina — a diferença real fica menor que\n30%.",[32,103,104,107],{},[35,105,106],{},"Perfil de uso."," Cidade parada e estrada em velocidade constante consomem de forma diferente com qualquer\ncombustível, e a proporção entre etanol e gasolina também pode mudar entre os dois cenários.",[32,109,110,113],{},[35,111,112],{},"Motor desregulado ou com manutenção atrasada."," Filtro de ar sujo, velas gastas ou bicos injetores sujos\npenalizam mais um combustível que o outro, dependendo do problema específico.",[32,115,116,119],{},[35,117,118],{},"Mistura de etanol na gasolina fora do valor usado na estimativa."," Como a proporção legal muda com o\ntempo, uma conta feita há alguns anos pode não valer mais hoje.",[11,121,122],{},"Em todos esses casos, a regra genérica dos 70% não erra por estar \"errada\" — ela erra por ser uma média\naplicada a um carro que não é a média.",[15,124,126],{"id":125},"como-chegar-ao-seu-percentual-real","Como chegar ao seu percentual real",[11,128,129,130,134],{},"A saída é trocar a média pela medida: descobrir quantos km\u002Fl o seu carro faz com cada combustível, separadamente.\nO ",[55,131,133],{"href":132},"\u002Fartigos\u002Fcomo-medir-o-consumo-do-carro-direito","artigo sobre como medir consumo direito"," explica o método —\ntanque cheio a tanque cheio, na mesma bomba, sem abastecer pela metade no meio do caminho.",[11,136,137,138,142,143,145],{},"Depois de medir os dois números, a\n",[55,139,141],{"href":140},"\u002Fferramentas\u002Fcalculadora-de-consumo-de-combustivel","calculadora de consumo de combustível"," confirma o km\u002Fl de\ncada abastecimento. Com essas duas medidas em mãos, o modo avançado da\n",[55,144,58],{"href":57}," substitui os 70% genéricos pela razão\nexata do seu carro — a mesma divisão de preços, mas comparada ao consumo real, não à média da frota.",[11,147,148],{},"Esse modo avançado é sempre a resposta melhor quando disponível: em vez de confiar numa aproximação nacional,\no cálculo passa a refletir exatamente o carro que está no seu posto, com a manutenção que ele tem hoje.",{"title":150,"searchDepth":151,"depth":151,"links":152},"",2,[153,154,155,156,157],{"id":17,"depth":151,"text":18},{"id":62,"depth":151,"text":63},{"id":79,"depth":151,"text":80},{"id":89,"depth":151,"text":90},{"id":125,"depth":151,"text":126},"Por que a conta de etanol ou gasolina costuma usar 70% como referência, de onde vem esse número e os casos em que ele erra para o seu carro.","md","combustivel",{},true,"1","\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fregra-dos-70","70% é a média da frota, não uma lei física. Entenda a origem do número e quando vale medir o seu carro em vez de confiar nele.",{"description":13},"guias\u002Fcombustivel\u002Fregra-dos-70","A regra dos 70%: de onde vem e quando ela falha","hDB0Hc_7Wbrjh-sekb4pv8pAMo1MAPWMRNKJIV3lq2w",[171,265,475,690,904,1088,1340],{"id":4,"title":5,"atualizadoEm":6,"body":172,"descricao":158,"description":13,"extension":159,"grupo":160,"meta":263,"navigation":162,"ordem":163,"path":164,"resumo":165,"seo":264,"stem":167,"titulo":168,"__hash__":169},{"type":8,"value":173,"toc":256},[174,176,178,180,184,198,202,204,208,210,212,214,216,218,220,222,240,242,244,248,254],[11,175,13],{},[15,177,18],{"id":17},[11,179,21],{},[23,181,182],{},[11,183,27],{},[29,185,186,190,194],{},[32,187,188,38],{},[35,189,37],{},[32,191,192,44],{},[35,193,43],{},[32,195,196,50],{},[35,197,49],{},[11,199,53,200,59],{},[55,201,58],{"href":57},[15,203,63],{"id":62},[11,205,66,206,70],{},[35,207,69],{},[11,209,73],{},[11,211,76],{},[15,213,80],{"id":79},[11,215,83],{},[11,217,86],{},[15,219,90],{"id":89},[11,221,93],{},[29,223,224,228,232,236],{},[32,225,226,101],{},[35,227,100],{},[32,229,230,107],{},[35,231,106],{},[32,233,234,113],{},[35,235,112],{},[32,237,238,119],{},[35,239,118],{},[11,241,122],{},[15,243,126],{"id":125},[11,245,129,246,134],{},[55,247,133],{"href":132},[11,249,137,250,142,252,145],{},[55,251,141],{"href":140},[55,253,58],{"href":57},[11,255,148],{},{"title":150,"searchDepth":151,"depth":151,"links":257},[258,259,260,261,262],{"id":17,"depth":151,"text":18},{"id":62,"depth":151,"text":63},{"id":79,"depth":151,"text":80},{"id":89,"depth":151,"text":90},{"id":125,"depth":151,"text":126},{},{"description":13},{"id":266,"title":267,"atualizadoEm":6,"body":268,"descricao":465,"description":466,"extension":159,"grupo":160,"meta":467,"navigation":162,"ordem":468,"path":469,"resumo":470,"seo":471,"stem":472,"titulo":473,"__hash__":474},"guias\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fcomo-funciona-um-motor-flex.md","Como Funciona Um Motor Flex",{"type":8,"value":269,"toc":457},[270,277,281,284,298,301,305,311,322,330,337,344,348,351,365,368,372,375,382,389,392,396,403,410,417,420,424,427],[11,271,272,273,276],{},"Encher o tanque com etanol hoje e com gasolina na semana que vem, sem apertar botão nenhum nem avisar o\ncarro, virou tão comum no Brasil que quase ninguém pergunta como isso funciona. E a resposta é menos óbvia\ndo que parece: ",[35,274,275],{},"não existe um sensor medindo o combustível no tanque."," O carro descobre o que você\nabasteceu depois de já ter queimado um pouco dele.",[15,278,280],{"id":279},"o-problema-que-o-flex-resolve","O problema que o flex resolve",[11,282,283],{},"Etanol e gasolina não queimam do mesmo jeito, e um motor calibrado para um deles funciona mal com o outro.\nDuas diferenças mandam nisso:",[29,285,286,292],{},[32,287,288,291],{},[35,289,290],{},"Proporção de ar e combustível."," Para queimar de forma completa, cada quilo de gasolina precisa de\naproximadamente 14,7 quilos de ar; o etanol precisa de cerca de 9. Ou seja: para a mesma quantidade de ar\nentrando no motor, é preciso injetar bastante mais etanol que gasolina.",[32,293,294,297],{},[35,295,296],{},"Resistência à detonação."," O etanol suporta compressão maior sem detonar espontaneamente — tem octanagem\nnaturalmente mais alta que qualquer gasolina vendida no país. Isso permite adiantar mais o ponto de\nignição, o que gera mais força a cada explosão.",[11,299,300],{},"Um motor a gasolina que recebe etanol sem ajuste roda pobre — pouco combustível para o ar admitido — e perde\nforça. O contrário, um motor a etanol recebendo gasolina, roda rico e desperdiça combustível. O trabalho do\nsistema flex é ajustar essas duas variáveis, injeção e ignição, sem intervenção do motorista.",[15,302,304],{"id":303},"como-o-carro-descobre-o-que-você-abasteceu","Como o carro descobre o que você abasteceu",[11,306,307,308],{},"Aqui está a parte contraintuitiva: ",[35,309,310],{},"a informação não vem do tanque, vem do escapamento.",[11,312,313,314,317,318,321],{},"A peça central é a ",[35,315,316],{},"sonda lambda",", um sensor instalado no escapamento que mede quanto oxigênio sobrou nos\ngases depois da queima. Sobra de oxigênio indica mistura pobre; falta indica mistura rica. A central\neletrônica corrige a injeção para trazer a mistura de volta ao ponto ideal — e é observando ",[35,319,320],{},"o tamanho e a\ndireção dessa correção"," que ela deduz qual combustível está no tanque.",[11,323,324,325,329],{},"O raciocínio é indireto, mas direto de entender: se a central precisou aumentar bastante o volume injetado\npara a queima ficar equilibrada, é porque o combustível é etanol, que exige mais volume. Se precisou\nreduzir, é gasolina. O primeiro sistema brasileiro a fazer isso, da Magneti Marelli, se chamava justamente\n",[326,327,328],"em",{},"Software Flexfuel Sensor"," — o \"sensor\" era software, não uma peça nova.",[11,331,332,333,336],{},"Consequência prática disso: ",[35,334,335],{},"misturar etanol e gasolina no mesmo tanque não causa problema nenhum."," O\nsistema não trabalha com duas opções fechadas, e sim com qualquer proporção intermediária entre elas — ele\nmede a mistura real que está chegando, seja ela qual for.",[11,338,339,340,343],{},"Outra consequência: como a identificação acontece ",[35,341,342],{},"depois"," da queima, o ajuste não é instantâneo. Ao trocar\nde combustível, o carro leva alguns quilômetros para convergir para a calibragem nova, e é normal notar\nfuncionamento levemente diferente nesse intervalo.",[15,345,347],{"id":346},"o-que-a-central-ajusta-a-cada-tanque","O que a central ajusta a cada tanque",[11,349,350],{},"Identificada a mistura, dois parâmetros mudam:",[29,352,353,359],{},[32,354,355,358],{},[35,356,357],{},"Tempo de injeção."," Quanto tempo cada bico injetor fica aberto a cada ciclo, o que define o volume de\ncombustível admitido. Com etanol, o tempo aumenta.",[32,360,361,364],{},[35,362,363],{},"Ponto de ignição."," O instante exato em que a vela solta a faísca, medido em graus antes de o pistão\nchegar ao topo. Com etanol, dá para adiantar mais sem risco de detonação, o que ajuda a recuperar parte da\npotência.",[11,366,367],{},"Nenhum dos dois é ajustável pelo motorista, e nenhum exige manutenção específica por causa do flex — o que\nnão significa que o sistema seja indiferente ao estado do carro, como a última seção mostra.",[15,369,371],{"id":370},"partida-a-frio-o-ponto-fraco-do-etanol","Partida a frio: o ponto fraco do etanol",[11,373,374],{},"Etanol precisa de mais calor para evaporar do que a gasolina. Isso é bom com o motor quente — a evaporação\nresfria a mistura admitida, o que ajuda o rendimento — mas é ruim na primeira partida do dia em temperatura\nbaixa: o combustível não vaporiza o suficiente para a vela conseguir acendê-lo.",[11,376,377,378,381],{},"A primeira solução, nos flex dos anos 2000, foi mecânica e visível: ",[35,379,380],{},"um pequeno reservatório de gasolina","\nseparado, o \"tanquinho\", usado só nos primeiros segundos de funcionamento em dia frio. Funcionava, mas\ndependia de o motorista lembrar de mantê-lo abastecido — e o tanque secava sem aviso.",[11,383,384,385,388],{},"A partir de 2009 entrou uma solução melhor: ",[35,386,387],{},"aquecer o próprio etanol antes de injetá-lo",", por resistências\nna galeria de combustível. Sem reservatório extra, sem nada para o motorista lembrar. Carros flex vendidos\nnos últimos anos usam esse sistema ou injeção direta, e não têm mais tanquinho.",[11,390,391],{},"Independente do sistema, o consumo na primeira partida de uma manhã fria é maior que o normal em qualquer\ncarro flex. Não é defeito: é o custo de vaporizar etanol com o motor frio.",[15,393,395],{"id":394},"por-que-o-flex-é-sempre-um-meio-termo","Por que o flex é sempre um meio-termo",[11,397,398,399,402],{},"Esta é a parte que explica boa parte das outras dúvidas sobre combustível — inclusive por que a\n",[55,400,401],{"href":164},"regra dos 70%"," é uma aproximação e não uma constante.",[11,404,405,406,409],{},"A ",[35,407,408],{},"taxa de compressão"," de um motor é fixa: ela depende do formato do pistão e do cabeçote, peças de metal\nque não mudam de tanque para tanque. Um motor projetado só para etanol poderia usar uma taxa mais alta e\naproveitar melhor a octanagem dele; um motor só a gasolina precisaria de uma taxa mais baixa para não\ndetonar.",[11,411,412,413,416],{},"O motor flex tem que rodar com os dois. Então a taxa fica ",[35,414,415],{},"num valor intermediário"," — algo em torno de 11:1\na 12:1 na maioria dos flex brasileiros, variando por modelo. Alta demais para ser ideal com gasolina, baixa\ndemais para extrair do etanol tudo que ele poderia dar.",[11,418,419],{},"É por isso que o rendimento relativo entre os dois combustíveis varia tanto de carro para carro: cada projeto\nresolve esse meio-termo de um jeito, e motores turbo, que trabalham com pressão de admissão maior, costumam\naproveitar melhor a resistência à detonação do etanol que motores aspirados. Não existe um número universal\nporque não existe uma calibragem universal.",[15,421,423],{"id":422},"o-que-isso-muda-para-você","O que isso muda para você",[11,425,426],{},"Três coisas práticas saem de tudo acima:",[428,429,430,439,451],"ol",{},[32,431,432,435,436,438],{},[35,433,434],{},"Alternar combustível ou misturar no tanque é seguro"," — o sistema foi feito para isso, e a decisão pode\nser puramente econômica. A ",[55,437,58],{"href":57}," resolve a\nconta no posto.",[32,440,441,444,445,447,448,450],{},[35,442,443],{},"O percentual real do seu carro é dele, não da frota."," Como a taxa de compressão e a calibragem variam\npor projeto, medir o consumo com cada combustível dá uma resposta melhor que qualquer média — o\n",[55,446,133],{"href":132}," explica o\nmétodo, e a\n",[55,449,141],{"href":140}," faz as contas.",[32,452,453,456],{},[35,454,455],{},"Sonda lambda com defeito atrapalha a identificação."," Como ela é a fonte da informação, uma sonda\nenvelhecida pode fazer a central demorar mais para reconhecer o combustível novo, com sintomas de marcha\nlenta irregular ou consumo pior sem motivo aparente. É um item de manutenção como outro qualquer — se o\ncomportamento mudar de forma persistente depois de uma troca de combustível, vale investigar com um\nprofissional.",{"title":150,"searchDepth":151,"depth":151,"links":458},[459,460,461,462,463,464],{"id":279,"depth":151,"text":280},{"id":303,"depth":151,"text":304},{"id":346,"depth":151,"text":347},{"id":370,"depth":151,"text":371},{"id":394,"depth":151,"text":395},{"id":422,"depth":151,"text":423},"Como o carro descobre sozinho se você abasteceu com etanol ou gasolina, o que a central eletrônica muda a cada tanque e por que o flex é sempre um meio-termo.","Encher o tanque com etanol hoje e com gasolina na semana que vem, sem apertar botão nenhum nem avisar o\ncarro, virou tão comum no Brasil que quase ninguém pergunta como isso funciona. E a resposta é menos óbvia\ndo que parece: não existe um sensor medindo o combustível no tanque. O carro descobre o que você\nabasteceu depois de já ter queimado um pouco dele.",{},"2","\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fcomo-funciona-um-motor-flex","Não existe sensor de combustível: o carro descobre o que você abasteceu pelo escapamento, e ajusta injeção e ignição sozinho.",{"description":466},"guias\u002Fcombustivel\u002Fcomo-funciona-um-motor-flex","Como funciona um motor flex","UEioZ5iOOVCGrH5crfqQKfMuupiWeHji00wJ-biRdZU",{"id":476,"title":477,"atualizadoEm":6,"body":478,"descricao":680,"description":681,"extension":159,"grupo":160,"meta":682,"navigation":162,"ordem":683,"path":684,"resumo":685,"seo":686,"stem":687,"titulo":688,"__hash__":689},"guias\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fpor-que-o-etanol-rende-menos.md","Por Que O Etanol Rende Menos",{"type":8,"value":479,"toc":672},[480,486,490,496,499,535,538,544,548,551,558,566,570,573,584,591,594,598,601,604,618,621,625,628,637,643,655,659,669],[11,481,482,483,485],{},"Um litro de etanol move o carro por menos quilômetros que um litro de gasolina. Isso não é opinião nem\ncaracterística do motor: é uma propriedade química do combustível, medida em laboratório muito antes de\nentrar num tanque. A propriedade se chama ",[35,484,69],{},", e entendê-la resolve de uma vez várias\ndúvidas que costumam aparecer separadas.",[15,487,489],{"id":488},"o-que-é-poder-calorífico","O que é poder calorífico",[11,491,492,493],{},"É a quantidade de energia liberada na queima completa de uma quantidade de combustível. Se medido por litro,\nresponde exatamente a pergunta que interessa a quem abastece: ",[35,494,495],{},"quanta energia estou levando embora a cada\nlitro pago na bomba?",[11,497,498],{},"Os valores aproximados, para os combustíveis vendidos no Brasil:",[500,501,502,515],"table",{},[503,504,505],"thead",{},[506,507,508,512],"tr",{},[509,510,511],"th",{},"Combustível",[509,513,514],{},"Energia por litro",[516,517,518,527],"tbody",{},[506,519,520,524],{},[521,522,523],"td",{},"Gasolina",[521,525,526],{},"em torno de 32 MJ",[506,528,529,532],{},[521,530,531],{},"Etanol hidratado",[521,533,534],{},"em torno de 22 MJ",[11,536,537],{},"São aproximações, e de propósito: o valor exato varia com a formulação de cada lote e, no caso da gasolina,\ncom o percentual de etanol anidro que a lei manda misturar — que muda de tempos em tempos por decisão do\ngoverno. A ordem de grandeza, essa é estável.",[11,539,540,541,543],{},"Dessa razão sai o número mais citado do assunto: cerca de 70%. É a origem física da\n",[55,542,401],{"href":164},", que aquele guia trata do ponto de vista de decidir no posto.\nAqui o assunto é o outro lado: por que o número é esse.",[15,545,547],{"id":546},"por-que-a-molécula-do-etanol-carrega-menos-energia","Por que a molécula do etanol carrega menos energia",[11,549,550],{},"A queima de um combustível é, no fundo, uma reação com o oxigênio do ar. A energia liberada vem justamente\ndessa combinação — quanto mais um combustível ainda tem a reagir, mais energia ele pode entregar.",[11,552,553,554,557],{},"E aqui está o ponto: ",[35,555,556],{},"a molécula do etanol já vem com um átomo de oxigênio nela."," Parte da oxidação que\nlibera energia já aconteceu antes de o combustível chegar ao motor. A gasolina é feita de hidrocarbonetos —\nsó carbono e hidrogênio, sem oxigênio na composição — e por isso tem mais a oferecer por unidade de massa.",[11,559,560,561,565],{},"Não é defeito de fabricação nem sinal de combustível adulterado. É a estrutura da molécula, e nenhum aditivo\nmuda isso — motivo pelo qual etanol aditivado rende exatamente o mesmo que o comum, assunto do\n",[55,562,564],{"href":563},"\u002Fartigos\u002Ftipos-de-gasolina-e-etanol-as-diferencas","artigo sobre os tipos de gasolina e etanol",".",[15,567,569],{"id":568},"por-quilo-ou-por-litro-a-diferença-que-quase-todo-mundo-ignora","Por quilo ou por litro? A diferença que quase todo mundo ignora",[11,571,572],{},"Aqui aparece um detalhe que muda o número e passa despercebido na maioria das explicações.",[11,574,575,576,579,580,583],{},"Comparados ",[35,577,578],{},"por quilo",", etanol e gasolina são mais distantes do que se imagina: o etanol tem por volta de\n60% da energia da gasolina. Mas o etanol é mais ",[35,581,582],{},"denso"," — um litro dele pesa mais que um litro de gasolina.\nComo cada litro carrega mais massa, parte da desvantagem é recuperada na hora de comparar por volume, e a\nrazão sobe para os tais 70%.",[11,585,586,587,590],{},"Ou seja: ",[35,588,589],{},"a diferença por litro é menor que a diferença por quilo, e a densidade maior do etanol é a razão.","\nIsso importa porque combustível é vendido por litro, não por quilo — o número que vale para o seu bolso é o\nvolumétrico, o mais favorável dos dois.",[11,592,593],{},"Um segundo fator empurra na mesma direção: a gasolina vendida no posto não é gasolina pura. Ela já sai da\nrefinaria com etanol anidro misturado por exigência legal, e esse etanol reduz o poder calorífico dela em\nrelação à gasolina pura. Quanto maior o percentual obrigatório, mais os dois combustíveis se aproximam em\nenergia por litro.",[15,595,597],{"id":596},"poder-calorífico-não-é-octanagem","Poder calorífico não é octanagem",[11,599,600],{},"Esta é a confusão mais comum do assunto, e vale desfazer com clareza porque leva a conclusões erradas.",[11,602,603],{},"Quem acompanha automobilismo sabe que etanol é usado em competição, e conclui que ele seria o combustível\n\"mais forte\". Quem só olha o consumo conclui o contrário, que ele é o \"mais fraco\". As duas leituras estão\ncertas — sobre propriedades diferentes:",[29,605,606,612],{},[32,607,608,611],{},[35,609,610],{},"Poder calorífico"," mede quanta energia o combustível carrega. O etanol perde nesse quesito.",[32,613,614,617],{},[35,615,616],{},"Octanagem"," mede a resistência à detonação espontânea sob compressão. O etanol ganha, com folga, sobre\nqualquer gasolina vendida no país.",[11,619,620],{},"São duas propriedades independentes. Um combustível pode carregar menos energia por litro e ainda assim\npermitir que o motor extraia mais trabalho de cada unidade dessa energia, porque tolera compressão e\nadiantamento de ignição maiores. É exatamente o que acontece com o etanol, e é por isso que ele faz sentido\nem motor de competição, projetado para explorar essa tolerância, ao mesmo tempo em que \"gasta mais\" num carro\nde rua.",[15,622,624],{"id":623},"por-que-a-perda-real-fica-abaixo-da-diferença-de-energia","Por que a perda real fica abaixo da diferença de energia",[11,626,627],{},"Se o etanol tem cerca de 70% da energia por litro, seria de esperar que o carro rodasse exatamente 70% da\ndistância. Na prática, o rendimento relativo costuma ficar um pouco melhor que isso — e a diferença tem duas\ncausas conhecidas.",[11,629,630,633,634,565],{},[35,631,632],{},"Aproveitamento da octanagem."," Como o etanol resiste mais à detonação, a central eletrônica pode adiantar o\nponto de ignição, extraindo mais trabalho de cada explosão. Quanto o motor consegue aproveitar disso depende\nda taxa de compressão dele, que é fixa e sempre um meio-termo num carro flex — assunto do guia sobre\n",[55,635,636],{"href":469},"como funciona um motor flex",[11,638,639,642],{},[35,640,641],{},"Resfriamento da carga admitida."," O etanol precisa de bastante mais calor que a gasolina para evaporar. Ao\nvaporizar dentro do motor, ele rouba esse calor do ar admitido e o resfria — ar mais frio é mais denso, cabe\nmais massa de ar no mesmo cilindro, e isso ajuda o rendimento. É a mesma propriedade que atrapalha a partida\na frio: vantagem com o motor quente, problema com ele gelado.",[11,644,645,646,649,650,652,653,450],{},"Esses dois efeitos variam de projeto para projeto, e motores turbo costumam explorá-los melhor. É a explicação\nfísica de por que ",[35,647,648],{},"não existe um percentual universal"," válido para todos os carros — e por que medir o\nconsumo do seu próprio carro com cada combustível dá uma resposta melhor que qualquer média da frota. O\n",[55,651,133],{"href":132}," explica o método, e\na ",[55,654,141],{"href":140},[15,656,658],{"id":657},"o-que-fica-disso-na-hora-de-abastecer","O que fica disso na hora de abastecer",[11,660,661,662,665,666,668],{},"Render menos por litro ",[35,663,664],{},"não"," significa ser pior negócio. Significa apenas que a comparação entre os dois\nprecisa ser feita por quilômetro rodado, não por litro — e é uma conta simples, que a\n",[55,667,58],{"href":57}," resolve no posto.",[11,670,671],{},"Etanol com 70% da energia da gasolina e preço abaixo de 70% do preço dela é, do ponto de vista do custo por\nquilômetro, o combustível mais barato — mesmo carregando menos energia. Poder calorífico explica o consumo;\nquem decide a compra é a razão entre esse consumo e o preço.",{"title":150,"searchDepth":151,"depth":151,"links":673},[674,675,676,677,678,679],{"id":488,"depth":151,"text":489},{"id":546,"depth":151,"text":547},{"id":568,"depth":151,"text":569},{"id":596,"depth":151,"text":597},{"id":623,"depth":151,"text":624},{"id":657,"depth":151,"text":658},"O que é poder calorífico, por que a molécula do etanol carrega menos energia que a da gasolina e por que a diferença por litro é menor que a diferença por quilo.","Um litro de etanol move o carro por menos quilômetros que um litro de gasolina. Isso não é opinião nem\ncaracterística do motor: é uma propriedade química do combustível, medida em laboratório muito antes de\nentrar num tanque. A propriedade se chama poder calorífico, e entendê-la resolve de uma vez várias\ndúvidas que costumam aparecer separadas.",{},"3","\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fpor-que-o-etanol-rende-menos","Menos energia por litro não é o mesmo que combustível pior — e poder calorífico não tem nada a ver com octanagem.",{"description":681},"guias\u002Fcombustivel\u002Fpor-que-o-etanol-rende-menos","Por que o etanol rende menos: poder calorífico explicado","XajPFvPC2DOgH-jyFgz9wwTaqSOxoXUvJNjCTkAHZ5I",{"id":691,"title":692,"atualizadoEm":6,"body":693,"descricao":895,"description":697,"extension":159,"grupo":160,"meta":896,"navigation":162,"ordem":897,"path":898,"resumo":899,"seo":900,"stem":901,"titulo":902,"__hash__":903},"guias\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fconsumo-urbano-e-rodoviario.md","Consumo Urbano E Rodoviario",{"type":8,"value":694,"toc":885},[695,698,709,713,716,722,728,736,742,746,749,756,760,767,778,785,805,808,813,819,826,833,837,843,849,857,861,873],[11,696,697],{},"O mesmo carro, com o mesmo combustível e o mesmo motorista, faz números bem diferentes de km\u002Fl na cidade e na\nestrada. A diferença chega a ser de vários quilômetros por litro, e não é imprecisão de medição: os dois\ncenários exigem coisas diferentes do motor.",[11,699,700,701,704,705,708],{},"A parte que quase todo mundo sabe é que ",[35,702,703],{},"a cidade gasta mais",". A parte menos conhecida é que \"estrada rende\nmais\" só vale ",[35,706,707],{},"até certa velocidade"," — acima dela, a rodovia começa a ficar cara de novo.",[15,710,712],{"id":711},"por-que-a-cidade-gasta-mais","Por que a cidade gasta mais",[11,714,715],{},"Quatro mecanismos, e o primeiro é de longe o mais importante.",[11,717,718,721],{},[35,719,720],{},"O freio joga energia fora."," Acelerar significa converter energia do combustível em movimento. Frear\nsignifica converter esse movimento em calor nas pastilhas — calor que se dissipa no ar e não volta. Cada\nciclo de acelerar até o próximo semáforo e frear ali é um pedaço de combustível transformado em aquecimento\ndo sistema de freio. Num trajeto urbano isso se repete dezenas ou centenas de vezes.",[11,723,724,727],{},[35,725,726],{},"Parado, o consumo continua e a distância não."," Km\u002Fl é distância dividida por litros. Em fila ou em\nsemáforo, o motor segue consumindo enquanto a distância percorrida é zero — e todo minuto parado com o motor\nligado empurra a média para baixo.",[11,729,730,733,734,565],{},[35,731,732],{},"O motor passa mais tempo frio."," Motor abaixo da temperatura de trabalho consome mais, e trajeto urbano\ncostuma ser curto demais para ele aquecer por completo. Em carro flex abastecido com etanol o efeito é mais\nperceptível, pelo motivo explicado no guia sobre\n",[55,735,636],{"href":469},[11,737,738,741],{},[35,739,740],{},"Marchas baixas giram mais para andar menos."," Em segunda ou terceira, o motor completa muito mais ciclos\npara percorrer o mesmo quilômetro do que completaria na marcha mais alta. Mais ciclos, mais injeções, mais\ncombustível.",[15,743,745],{"id":744},"por-que-a-estrada-rende-mais","Por que a estrada rende mais",[11,747,748],{},"Na rodovia, os quatro fatores acima praticamente desaparecem: velocidade constante quase não exige frenagem,\no motor não fica parado, aquece uma vez e permanece na temperatura ideal, e trabalha na marcha mais alta,\ngirando baixo.",[11,750,751,752,755],{},"Há também um ponto menos evidente: motor a gasolina ou etanol é mais eficiente sob ",[35,753,754],{},"carga moderada e\nconstante"," do que em carga baixa e variável. Cruzeiro estável na estrada é justamente a condição em que ele\nopera perto do melhor ponto do seu mapa de funcionamento.",[15,757,759],{"id":758},"o-limite-a-curva-em-u","O limite: a curva em U",[11,761,762,763,766],{},"Só que existe uma força que cresce rápido com a velocidade e acaba anulando essas vantagens: ",[35,764,765],{},"o arrasto\naerodinâmico",", a resistência do ar.",[11,768,769,770,773,774,777],{},"O arrasto cresce com o ",[35,771,772],{},"quadrado"," da velocidade — dobrar a velocidade multiplica a resistência por quatro.\nE a potência necessária para vencê-lo cresce com o ",[35,775,776],{},"cubo",", o que significa que cada aumento de velocidade\ncusta desproporcionalmente mais combustível que o anterior.",[11,779,780,781,784],{},"Junte as duas pontas e o consumo em função da velocidade média forma uma ",[35,782,783],{},"curva em U",":",[29,786,787,793,799],{},[32,788,789,792],{},[35,790,791],{},"Velocidade baixa demais"," (trânsito urbano): péssimo, pelos motivos da seção anterior.",[32,794,795,798],{},[35,796,797],{},"Faixa intermediária",": o melhor rendimento, com o motor em carga constante e o arrasto ainda modesto.",[32,800,801,804],{},[35,802,803],{},"Velocidade alta",": o arrasto domina, e o km\u002Fl cai de novo — na rodovia, em velocidades altas, ele chega a\nresponder por perto de metade do combustível gasto.",[11,806,807],{},"Na prática, sair de 90 para 110 km\u002Fh costuma custar algo em torno de 15% a 20% a mais de combustível para\npercorrer a mesma distância. É bastante para uma diferença de tempo que, num trajeto de 100 km, não passa de\nalguns minutos.",[809,810,812],"h3",{"id":811},"não-existe-a-velocidade-exata","Não existe \"a velocidade exata\"",[11,814,815,816],{},"Vale um aviso, porque a internet está cheia de manchete prometendo revelar o número mágico: ",[35,817,818],{},"não existe uma\nvelocidade ideal única, válida para todo carro.",[11,820,821,822,825],{},"O fundo da curva em U depende do formato da carroceria, do peso, do escalonamento do câmbio e da relação\nfinal — um sedã baixo e um SUV alto têm curvas diferentes. As faixas mais citadas ficam em algum ponto entre\n",[35,823,824],{},"65 e 90 km\u002Fh"," para carros de passeio, e servem como ordem de grandeza, não como número a ser perseguido.",[11,827,828,829,832],{},"O que é sólido, e serve para qualquer carro, é a ",[35,830,831],{},"forma"," da curva: existe um fundo, ele fica bem abaixo das\nvelocidades de rodovia mais praticadas, e passar dele custa caro de forma acelerada.",[15,834,836],{"id":835},"dois-fatores-que-pesam-mais-na-cidade","Dois fatores que pesam mais na cidade",[11,838,839,842],{},[35,840,841],{},"Ar-condicionado."," O compressor consome aproximadamente a mesma coisa independente da velocidade. Como na\ncidade o motor entrega pouca potência total, essa parcela fixa representa uma fração bem maior do esforço — o\nmesmo ar-condicionado que quase não aparece na conta em rodovia pode pesar de forma clara no trânsito.",[11,844,845,848],{},[35,846,847],{},"Trajeto curto."," Um percurso de poucos quilômetros tem consumo ruim mesmo sem trânsito nenhum, porque a\nmaior parte dele acontece com o motor ainda frio. Quem só usa o carro para trajetos curtos vê um km\u002Fl pior\nque a média, e isso não indica defeito.",[11,850,851,852,856],{},"Pneu com pressão baixa também aumenta o consumo nos dois cenários, por elevar a resistência ao rolamento — o\nguia de ",[55,853,855],{"href":854},"\u002Fguias\u002Fpneus\u002Fcalibragem-de-pneus","calibragem de pneus"," trata do assunto.",[15,858,860],{"id":859},"o-que-fazer-com-essa-informação","O que fazer com essa informação",[11,862,863,866,867,869,870,872],{},[35,864,865],{},"Meça os dois separadamente."," Um número medido num tanque que misturou trânsito e viagem não descreve nem\num cenário nem o outro — descreve aquela combinação específica, que não vai se repetir. Medir um tanque de\nuso urbano e um tanque de estrada dá dois números úteis; a média entre eles, sozinha, não diz muita coisa. O\n",[55,868,133],{"href":132}," detalha o método, e\na ",[55,871,141],{"href":140}," faz as contas\nde km\u002Fl, custo por quilômetro e autonomia.",[11,874,875,878,879,881,882,884],{},[35,876,877],{},"Isso também afeta a escolha do combustível."," O rendimento relativo entre etanol e gasolina pode mudar\nentre cidade e estrada, porque o motor trabalha em regimes diferentes em cada um. É uma das situações em que\na ",[55,880,401],{"href":164}," genérica erra — e mais um argumento para usar o modo\navançado da ",[55,883,58],{"href":57},", com o consumo real medido\npor você, em vez da média da frota.",{"title":150,"searchDepth":151,"depth":151,"links":886},[887,888,889,893,894],{"id":711,"depth":151,"text":712},{"id":744,"depth":151,"text":745},{"id":758,"depth":151,"text":759,"children":890},[891],{"id":811,"depth":892,"text":812},3,{"id":835,"depth":151,"text":836},{"id":859,"depth":151,"text":860},"O que faz o mesmo carro gastar muito mais na cidade que na estrada, e por que rodar mais rápido na rodovia derruba o rendimento a partir de certo ponto.",{},"4","\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fconsumo-urbano-e-rodoviario","Cidade gasta mais porque o freio joga energia fora. Estrada rende mais — mas só até certa velocidade.",{"description":697},"guias\u002Fcombustivel\u002Fconsumo-urbano-e-rodoviario","Consumo urbano e rodoviário: por que a diferença é grande","JwzjQkHz-BpYNs3uMydGPtGxCWDivzIpAv2yKFIIxcQ",{"id":905,"title":906,"atualizadoEm":6,"body":907,"descricao":1079,"description":911,"extension":159,"grupo":160,"meta":1080,"navigation":162,"ordem":1081,"path":1082,"resumo":1083,"seo":1084,"stem":1085,"titulo":1086,"__hash__":1087},"guias\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fetiqueta-inmetro-e-consumo-real.md","Etiqueta Inmetro E Consumo Real",{"type":8,"value":908,"toc":1072},[909,912,918,922,929,940,943,947,950,994,997,1000,1004,1011,1018,1021,1025,1031,1047,1053,1057,1063,1069],[11,910,911],{},"Quem compara o consumo do próprio carro com o número da etiqueta do Inmetro quase sempre chega à mesma\nconclusão: o real é pior. É tentador concluir que o teste é maquiado — mas a explicação é outra, e entendê-la\nmuda o que dá para fazer com aquele número.",[11,913,914,917],{},[35,915,916],{},"A etiqueta não foi feita para prever o seu consumo."," Ela foi feita para permitir comparar um carro com\noutro. São perguntas diferentes, e o método que responde bem à segunda responde mal à primeira.",[15,919,921],{"id":920},"como-o-consumo-da-etiqueta-é-medido","Como o consumo da etiqueta é medido",[11,923,924,925,928],{},"O programa se chama ",[35,926,927],{},"PBEV"," — Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular —, é coordenado pelo Inmetro em\nparceria com o Ministério de Minas e Energia e o Ibama, e segue a norma técnica ABNT NBR 7024 para carros a\ncombustão e híbridos.",[11,930,931,932,935,936,939],{},"O ensaio ",[35,933,934],{},"não acontece na rua",". O carro fica parado sobre um dinamômetro de rolos, um equipamento que\nsimula a resistência do asfalto e do ar enquanto as rodas motrizes giram. Sobre essa bancada, o veículo\npercorre ",[35,937,938],{},"ciclos de condução padronizados"," — sequências fixas de acelerações, frenagens e paradas, uma\nrepresentando uso urbano e outra uso rodoviário, executadas exatamente igual em todo teste.",[11,941,942],{},"A adesão ao programa é formalmente voluntária, mas na prática universal: hoje todos os fabricantes e\nimportadores de veículos leves participam.",[15,944,946],{"id":945},"o-que-o-ensaio-elimina-de-propósito","O que o ensaio elimina de propósito",[11,948,949],{},"Aqui está a raiz da diferença. Para que dois carros testados em meses diferentes sejam comparáveis, tudo que\nnão é o carro precisa ser mantido constante — e o que é eliminado do teste é justamente o que mais mexe no\nconsumo do dia a dia:",[29,951,952,958,966,972,978,984],{},[32,953,954,957],{},[35,955,956],{},"Trânsito."," O ciclo urbano tem paradas previstas, mas não reproduz a fila parada de verdade, nem o\ncongestionamento que varia de dia para dia.",[32,959,960,962,963,565],{},[35,961,841],{}," O ensaio roda com ele desligado. No uso real, ele pesa — e pesa mais na cidade, como\nexplica o guia sobre ",[55,964,965],{"href":898},"consumo urbano e rodoviário",[32,967,968,971],{},[35,969,970],{},"Clima e vento."," Laboratório tem temperatura controlada e nenhum vento contrário.",[32,973,974,977],{},[35,975,976],{},"O motorista."," O ciclo é executado seguindo um perfil de velocidade fixo. Pé pesado, antecipação de\nfrenagem e escolha de marcha desaparecem da conta.",[32,979,980,983],{},[35,981,982],{},"Relevo, carga e pressão dos pneus."," Bancada não tem subida, o carro está sem bagagem e sem passageiros\nalém do previsto, e os pneus estão calibrados corretamente — ao contrário de boa parte da frota.",[32,985,986,989,990,993],{},[35,987,988],{},"O combustível."," O ensaio usa um ",[35,991,992],{},"combustível de referência padronizado",", cuja formulação não é\nnecessariamente igual à do posto da sua rua — inclusive porque o percentual de etanol anidro obrigatório na\ngasolina muda por decisão do governo de tempos em tempos.",[11,995,996],{},"Nenhum desses itens é omissão: são as variáveis que precisam sair para que a medida seja repetível. O preço\ndisso é que o número resultante descreve um cenário que ninguém vive.",[11,998,999],{},"Os valores publicados já passam por um fator de correção padronizado antes de virarem etiqueta — ou seja, o\nnúmero exposto não é a leitura crua da bancada. Ainda assim, a distância para o uso real costuma persistir,\npelos motivos acima.",[15,1001,1003],{"id":1002},"para-que-a-etiqueta-serve-de-verdade","Para que a etiqueta serve de verdade",[11,1005,1006,1007,1010],{},"Serve para ",[35,1008,1009],{},"comparar",". Como todos os carros passam pela mesma régua, nas mesmas condições, a diferença entre\ndois números da tabela é informação legítima sobre a diferença entre dois projetos.",[11,1012,1013,1014,1017],{},"Se o carro A marca 14 km\u002Fl e o carro B marca 11 km\u002Fl no mesmo ciclo, é bastante seguro afirmar que o A é mais\neconômico que o B — mesmo que nenhum dos dois entregue esses números na sua mão. ",[35,1015,1016],{},"A comparação sobrevive à\ndistorção porque a distorção é a mesma para os dois."," O que não sobrevive é a previsão absoluta.",[11,1019,1020],{},"É o mesmo raciocínio de usar sempre a mesma bomba ao medir consumo: o erro que se repete igual dos dois lados\nsome na comparação.",[15,1022,1024],{"id":1023},"como-aproveitar-bem-a-etiqueta","Como aproveitar bem a etiqueta",[11,1026,1027,1030],{},[35,1028,1029],{},"Compare dentro da mesma categoria e do mesmo ciclo."," Urbano com urbano, rodoviário com rodoviário. Um SUV\ne um hatch compacto não competem pelo mesmo número, e a tabela do PBEV separa por categoria justamente por\nisso. O Selo Conpet de Eficiência Energética destaca os mais eficientes de cada grupo.",[11,1032,1033,1036,1037,1040,1041,1043,1044,1046],{},[35,1034,1035],{},"Use as duas colunas de combustível."," Para carro flex, a etiqueta traz os números com etanol e com gasolina.\nIsso é mais útil do que parece: dividir um pelo outro dá o ",[35,1038,1039],{},"rendimento relativo daquele modelo específico",",\nque é exatamente o percentual que a\n",[55,1042,401],{"href":164}," tenta aproximar com uma média da frota. Um número medido para\naquele projeto, ainda que em laboratório, é melhor ponto de partida que a média nacional — e serve para\nalimentar o modo avançado da\n",[55,1045,58],{"href":57}," enquanto você não mediu o seu próprio.",[11,1048,1049,1052],{},[35,1050,1051],{},"Trate o valor absoluto como teto, não como meta."," É o consumo em condições ideais e sem ar-condicionado.\nFicar abaixo dele no dia a dia é o esperado, não sinal de defeito.",[15,1054,1056],{"id":1055},"o-número-que-importa-é-o-seu","O número que importa é o seu",[11,1058,1059,1060,1062],{},"Para saber quanto o seu carro gasta de fato, só existe um caminho: medir. Tanque cheio a tanque cheio, na\nmesma bomba, sem abastecer pela metade no meio do caminho — o\n",[55,1061,133],{"href":132}," detalha o método e\nos erros que mais estragam a conta.",[11,1064,1065,1066,1068],{},"Com o número em mãos, a\n",[55,1067,141],{"href":140}," transforma ele no\nque interessa: km\u002Fl, custo por quilômetro rodado e autonomia estimada do tanque. E vale medir cidade e estrada\nseparadamente, porque são dois números diferentes — a etiqueta, aliás, reconhece isso ao publicar dois valores\nem vez de um.",[11,1070,1071],{},"Se o seu consumo piorar de forma persistente sem mudança de trajeto ou de trânsito, aí sim vale investigar:\npressão dos pneus, filtro de ar e manutenção atrasada entram na conta antes de qualquer suspeita sobre o\ncombustível.",{"title":150,"searchDepth":151,"depth":151,"links":1073},[1074,1075,1076,1077,1078],{"id":920,"depth":151,"text":921},{"id":945,"depth":151,"text":946},{"id":1002,"depth":151,"text":1003},{"id":1023,"depth":151,"text":1024},{"id":1055,"depth":151,"text":1056},"Como o consumo da etiqueta do PBEV é medido em laboratório, por que o seu número é diferente e para que a etiqueta realmente serve na hora de escolher um carro.",{},"5","\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fetiqueta-inmetro-e-consumo-real","A etiqueta não erra: ela responde outra pergunta. Serve para comparar carros entre si, não para prever o seu km\u002Fl.",{"description":911},"guias\u002Fcombustivel\u002Fetiqueta-inmetro-e-consumo-real","Etiqueta do Inmetro e consumo real: por que os números não batem","Cisvcjl6OxLXns-Zf7FVI5pKu3ngoPNEo2NosPfSrC4",{"id":1089,"title":616,"atualizadoEm":6,"body":1090,"descricao":1331,"description":1094,"extension":159,"grupo":160,"meta":1332,"navigation":162,"ordem":1333,"path":1334,"resumo":1335,"seo":1336,"stem":1337,"titulo":1338,"__hash__":1339},"guias\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Foctanagem.md",{"type":8,"value":1091,"toc":1323},[1092,1095,1101,1108,1112,1115,1124,1127,1138,1142,1145,1193,1199,1202,1206,1209,1231,1234,1238,1241,1247,1254,1260,1276,1279,1285,1289,1292,1297,1301],[11,1093,1094],{},"Octanagem é provavelmente a propriedade de combustível mais citada e menos compreendida. A confusão mais\ncomum é achar que ela mede energia, ou qualidade geral — como se octanagem maior significasse \"gasolina\nmelhor\" para qualquer carro. Não é isso que ela mede.",[11,1096,1097,1100],{},[35,1098,1099],{},"Octanagem mede resistência à detonação."," Só isso. É um número sobre o quanto o combustível aguenta ser\ncomprimido e aquecido sem se acender sozinho, antes da hora.",[11,1102,1103,1104,1107],{},"Quanta energia ele carrega é outra propriedade, independente — o poder calorífico, assunto do guia sobre\n",[55,1105,1106],{"href":684},"por que o etanol rende menos",". É por isso que o etanol\nconsegue ser, ao mesmo tempo, o combustível de menor energia por litro e o de maior octanagem da bomba.",[15,1109,1111],{"id":1110},"o-que-é-detonação-de-fato","O que é detonação, de fato",[11,1113,1114],{},"Num motor funcionando corretamente, a vela solta a faísca e a chama se propaga a partir dela, de forma\norganizada, empurrando o pistão para baixo. É uma queima progressiva, não uma explosão instantânea.",[11,1116,1117,1118,1120,1121,565],{},"A detonação é o que acontece quando parte da mistura que ainda ",[35,1119,664],{}," foi alcançada pela chama se acende\nsozinha, por pressão e temperatura. Em vez de uma frente de chama única, surgem duas — e elas colidem. O\nchoque gera ondas de pressão violentas dentro do cilindro, e é isso que produz o som metálico conhecido como\n",[35,1122,1123],{},"batida de pino",[11,1125,1126],{},"Não é só barulho. Detonação repetida castiga pistão, anéis e válvulas, e é por isso que o motor faz de tudo\npara evitá-la.",[11,1128,1129,1130,1133,1134,1137],{},"Dois fatores empurram o motor nessa direção: ",[35,1131,1132],{},"taxa de compressão alta"," e ",[35,1135,1136],{},"ponto de ignição adiantado",".\nOs dois aumentam a eficiência — e os dois aproximam o motor do limite em que a mistura se autoinflama. A\noctanagem do combustível é o que define onde esse limite fica.",[15,1139,1141],{"id":1140},"por-que-a-mesma-gasolina-aparece-com-números-diferentes","Por que a mesma gasolina aparece com números diferentes",[11,1143,1144],{},"Esta é a origem de boa parte da confusão: você encontra a gasolina comum descrita ora como \"87\", ora como\n\"93\" ou \"94\". Os dois estão certos — são escalas diferentes.",[500,1146,1147,1157],{},[503,1148,1149],{},[506,1150,1151,1154],{},[509,1152,1153],{},"Sigla",[509,1155,1156],{},"O que é",[516,1158,1159,1169,1179],{},[506,1160,1161,1166],{},[521,1162,1163],{},[35,1164,1165],{},"RON",[521,1167,1168],{},"Octanagem medida em ensaio de condição mais branda, próxima de uso leve",[506,1170,1171,1176],{},[521,1172,1173],{},[35,1174,1175],{},"MON",[521,1177,1178],{},"Octanagem medida em ensaio mais severo, com o motor mais exigido",[506,1180,1181,1186],{},[521,1182,1183],{},[35,1184,1185],{},"IAD",[521,1187,1188,1189,1192],{},"Índice Antidetonante: a ",[35,1190,1191],{},"média"," entre RON e MON",[11,1194,1195,1196,1198],{},"O número que aparece na bomba e nas comparações do dia a dia no Brasil é o ",[35,1197,1185],{},", sempre menor que o RON do\nmesmo combustível, porque é uma média que inclui o ensaio mais severo. Quando um texto cita \"gasolina comum\n94\", está falando de RON; quando cita \"87\", de IAD. Mesmo combustível, réguas diferentes.",[11,1200,1201],{},"Vale saber disso ao comparar informações de fontes diferentes — e ao ler material estrangeiro, já que nem\ntodo país publica a mesma métrica.",[15,1203,1205],{"id":1204},"quanto-tem-cada-combustível-da-bomba","Quanto tem cada combustível da bomba",[11,1207,1208],{},"Em ordem crescente de resistência à detonação, pelo IAD:",[29,1210,1211,1219,1225],{},[32,1212,1213,1216,1217,565],{},[35,1214,1215],{},"Gasolina comum e aditivada",": as duas têm a mesma octanagem. O aditivo da segunda é sobre limpeza do\nsistema de combustível, não sobre detonação — a comparação comercial entre elas está no\n",[55,1218,564],{"href":563},[32,1220,1221,1224],{},[35,1222,1223],{},"Gasolina premium",": octanagem mais alta. É o que a define; os aditivos que ela costuma trazer junto são\num extra, não o ponto.",[32,1226,1227,1230],{},[35,1228,1229],{},"Etanol",": bem acima de qualquer gasolina vendida no país, com folga confortável.",[11,1232,1233],{},"Os valores mínimos exatos são definidos por resolução da ANP e mudam de tempos em tempos — o mais recente\nelevou o mínimo da gasolina comum. Por isso este guia trata a ordem como fixa e os números como referência\nque convém conferir na fonte, não decorar.",[15,1235,1237],{"id":1236},"o-que-acontece-ao-usar-octanagem-menor-que-a-pedida","O que acontece ao usar octanagem menor que a pedida",[11,1239,1240],{},"Aqui está a parte que quase ninguém explica direito, e é a mais útil.",[11,1242,1243,1244,565],{},"A intuição diz que usar combustível de octanagem baixa demais faz o motor \"bater pino\" até quebrar. Em carro\nmoderno, quase nunca é assim — por causa do ",[35,1245,1246],{},"sensor de detonação",[11,1248,1249,1250,1253],{},"Esse sensor é, na prática, um microfone preso ao bloco do motor. Ele escuta a vibração característica da\ndetonação e avisa a central eletrônica, que reage em fração de segundo ",[35,1251,1252],{},"atrasando o ponto de ignição"," até o\nfenômeno cessar. O motor se protege sozinho.",[11,1255,1256,1257,784],{},"O efeito colateral é que ",[35,1258,1259],{},"a penalidade fica silenciosa",[29,1261,1262,1269],{},[32,1263,1264,1265,1268],{},"Ponto atrasado significa ",[35,1266,1267],{},"menos potência"," — a explosão passa a empurrar o pistão num momento menos\nfavorável.",[32,1270,1271,1272,1275],{},"E significa ",[35,1273,1274],{},"mais consumo",", porque o motor entrega menos trabalho pela mesma quantidade de combustível.",[11,1277,1278],{},"Ou seja: o carro não faz barulho, não acende luz, não dá erro — só fica mais fraco e mais gastador, de forma\ndifícil de perceber sem medir. Quem conclui \"usei a gasolina mais barata e não bateu pino nenhum, então está\ntudo bem\" pode estar pagando a diferença de outro jeito, sem saber.",[11,1280,1281,1282,1284],{},"Isso ",[35,1283,664],{}," é licença para ignorar a especificação do fabricante. O sensor é uma proteção com margem\nlimitada; em motores que exigem octanagem alta, especialmente turbo, insistir em combustível abaixo do\nrecomendado sob carga pesada é risco real de dano, não só perda de rendimento.",[15,1286,1288],{"id":1287},"e-octanagem-acima-do-que-o-motor-pede","E octanagem acima do que o motor pede?",[11,1290,1291],{},"Não faz mal, e também não faz milagre. Se o motor já opera sem detonação com a octanagem que o manual\nespecifica, oferecer mais resistência a um problema que não está acontecendo não libera potência nenhuma — a\ncentral não tem como adiantar o ponto além do que o projeto permite.",[11,1293,1294,1295,565],{},"A exceção são motores que trabalham com mapas diferentes conforme o combustível identificado, capazes de\naproveitar octanagem extra. Nesse caso o ganho existe, é modesto, e vem descrito no manual do proprietário —\nque continua sendo a fonte para saber o que o seu carro pede. Num carro flex, parte dessa lógica já acontece\na cada tanque, como explica o guia sobre\n",[55,1296,636],{"href":469},[15,1298,1300],{"id":1299},"na-prática","Na prática",[428,1302,1303,1309,1317],{},[32,1304,1305,1308],{},[35,1306,1307],{},"Confira o manual ou a tampa do tanque"," antes de decidir. Octanagem mínima exigida é especificação de\nprojeto, não sugestão de marketing.",[32,1310,1311,1314,1315,565],{},[35,1312,1313],{},"Se o manual não exige premium, o ganho tende a ser pequeno ou nulo"," — e a decisão volta a ser\neconômica, comparando preço por quilômetro na\n",[55,1316,58],{"href":57},[32,1318,1319,1322],{},[35,1320,1321],{},"Batida de pino persistente não é normal."," Se o som metálico aparece em aceleração ou subida mesmo com o\ncombustível correto, pode ser sensor de detonação com defeito, carbonização na câmara ou problema de\nignição. Vale diagnóstico com um profissional — detonação prolongada danifica componentes internos, e o\ncusto de investigar é muito menor que o de reparar.",{"title":150,"searchDepth":151,"depth":151,"links":1324},[1325,1326,1327,1328,1329,1330],{"id":1110,"depth":151,"text":1111},{"id":1140,"depth":151,"text":1141},{"id":1204,"depth":151,"text":1205},{"id":1236,"depth":151,"text":1237},{"id":1287,"depth":151,"text":1288},{"id":1299,"depth":151,"text":1300},"O que é detonação, por que a mesma gasolina aparece com octanagem 87 em um lugar e 94 em outro, e o que acontece de verdade ao usar octanagem abaixo do que o motor pede.",{},"6","\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Foctanagem","Octanagem não é energia nem qualidade: é resistência à detonação. E usar menos que o motor pede costuma custar caro em silêncio.",{"description":1094},"guias\u002Fcombustivel\u002Foctanagem","Octanagem: o que ela mede e o que muda no motor","7LecJjymtOJghLHhY6XdUKIvKBLIcf6bLUjczSCJHOA",{"id":1341,"title":1342,"atualizadoEm":6,"body":1343,"descricao":1679,"description":1347,"extension":159,"grupo":160,"meta":1680,"navigation":162,"ordem":1681,"path":1682,"resumo":1683,"seo":1684,"stem":1685,"titulo":1686,"__hash__":1687},"guias\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fglossario-de-combustivel.md","Glossario De Combustivel",{"type":8,"value":1344,"toc":1662},[1345,1348,1351,1363,1372,1380,1390,1394,1403,1409,1413,1421,1430,1436,1444,1448,1455,1463,1467,1473,1482,1488,1495,1499,1507,1511,1517,1523,1527,1535,1539,1547,1551,1557,1561,1569,1572,1578,1586,1594,1599,1605,1609,1618,1624,1628,1634,1640,1646,1650,1656],[11,1346,1347],{},"Os termos abaixo aparecem em conversa de posto, na etiqueta do Inmetro, no manual do proprietário e em\nqualquer discussão sobre consumo. Estão em ordem alfabética, com o significado prático de cada um e link para\no guia que trata do assunto a fundo.",[15,1349,1350],{"id":55},"A",[11,1352,1353,1356,1357,1360,1361,565],{},[35,1354,1355],{},"Aditivado."," Combustível — gasolina ou etanol — com pacote extra de detergentes e dispersantes, que ajudam\na manter bicos injetores e válvulas limpos. ",[35,1358,1359],{},"Não"," altera octanagem nem rendimento em km\u002Fl. Comparação\ncompleta no ",[55,1362,564],{"href":563},[11,1364,1365,1368,1369,565],{},[35,1366,1367],{},"Anidro."," Ver ",[326,1370,1371],{},"Etanol anidro",[11,1373,1374,1377,1378,565],{},[35,1375,1376],{},"Arrasto aerodinâmico."," A resistência do ar ao avanço do carro. Cresce com o quadrado da velocidade, e é o\nmotivo de o consumo piorar em velocidade alta na estrada — ver\n",[55,1379,965],{"href":898},[11,1381,1382,1385,1386,1389],{},[35,1383,1384],{},"Autonomia."," Distância estimada que o carro percorre com um tanque cheio. Sai do consumo em km\u002Fl\nmultiplicado pela capacidade do tanque, conta que a\n",[55,1387,1388],{"href":140},"calculadora de consumo"," faz.",[15,1391,1393],{"id":1392},"b","B",[11,1395,1396,1399,1400,565],{},[35,1397,1398],{},"Batida de pino."," Nome popular da detonação: o som metálico produzido quando parte da mistura se acende\nsozinha antes da chama chegar. Ver ",[55,1401,1402],{"href":1334},"octanagem",[11,1404,1405,1408],{},[35,1406,1407],{},"Bico injetor."," Válvula que pulveriza o combustível na admissão ou direto no cilindro. Quanto tempo ele\nfica aberto a cada ciclo é um dos dois parâmetros que a central ajusta num carro flex.",[15,1410,1412],{"id":1411},"c","C",[11,1414,1415,1418,1419,565],{},[35,1416,1417],{},"Central eletrônica (ECU)."," O computador que gerencia o motor. Num flex, é ela que identifica o combustível\ne ajusta injeção e ignição — ver ",[55,1420,636],{"href":469},[11,1422,1423,1426,1427,565],{},[35,1424,1425],{},"Ciclo urbano \u002F ciclo rodoviário."," As duas sequências padronizadas de condução usadas no ensaio da etiqueta\ndo Inmetro, uma simulando cidade e outra estrada. Origem dos dois números de km\u002Fl da etiqueta — ver\n",[55,1428,1429],{"href":1082},"etiqueta do Inmetro e consumo real",[11,1431,1432,1435],{},[35,1433,1434],{},"Combustível de referência."," Combustível de formulação padronizada usado em ensaios de laboratório, para\nque os testes sejam repetíveis. Não é necessariamente igual ao vendido no posto.",[11,1437,1438,1441,1442,565],{},[35,1439,1440],{},"Custo por quilômetro."," Preço do litro dividido pelo consumo em km\u002Fl. É o número que realmente decide entre\netanol e gasolina — não o preço por litro. Calculado na\n",[55,1443,58],{"href":57},[15,1445,1447],{"id":1446},"d","D",[11,1449,1450,1368,1453,565],{},[35,1451,1452],{},"Densidade energética.",[326,1454,610],{},[11,1456,1457,1460,1461,565],{},[35,1458,1459],{},"Detonação."," Autoignição de parte da mistura antes de a frente de chama alcançá-la, gerando ondas de\npressão que colidem dentro do cilindro. Danifica o motor quando repetida. Ver\n",[55,1462,1402],{"href":1334},[15,1464,1466],{"id":1465},"e","E",[11,1468,1469,1472],{},[35,1470,1471],{},"E seguido de número."," Notação que indica o percentual de etanol num combustível — E100 é etanol puro, e a\ngasolina vendida no posto recebe uma notação correspondente ao percentual de anidro que a lei exige naquele\nmomento, que muda por decisão do governo.",[11,1474,1475,1478,1479,1481],{},[35,1476,1477],{},"Etanol anidro."," Etanol praticamente sem água, que ",[35,1480,664],{}," é vendido puro na bomba: é o que se mistura à\ngasolina por exigência legal antes de ela chegar ao posto.",[11,1483,1484,1487],{},[35,1485,1486],{},"Etanol hidratado."," O etanol vendido na bomba própria, com um pequeno percentual de água na composição. É o\n\"etanol comum\" do dia a dia.",[11,1489,1490,1368,1493,565],{},[35,1491,1492],{},"Etiqueta do PBEV.",[326,1494,927],{},[15,1496,1498],{"id":1497},"f","F",[11,1500,1501,1504,1505,565],{},[35,1502,1503],{},"Flex."," Motor capaz de funcionar com gasolina, etanol ou qualquer mistura dos dois no mesmo tanque,\najustando-se sozinho. Ver ",[55,1506,636],{"href":469},[15,1508,1510],{"id":1509},"g","G",[11,1512,1513,1516],{},[35,1514,1515],{},"Gasolina A."," A gasolina como sai da refinaria, sem etanol anidro. Não é vendida ao consumidor.",[11,1518,1519,1522],{},[35,1520,1521],{},"Gasolina C."," A gasolina do posto: gasolina A mais o etanol anidro obrigatório. Quando se fala \"gasolina\ncomum\" ou \"premium\" na bomba, é sempre gasolina C.",[15,1524,1526],{"id":1525},"i","I",[11,1528,1529,1532,1533,565],{},[35,1530,1531],{},"IAD (Índice Antidetonante)."," A média entre RON e MON, e a medida de octanagem usada no Brasil. É por isso\nque a mesma gasolina aparece com número menor aqui do que em material estrangeiro que cita RON — ver\n",[55,1534,1402],{"href":1334},[15,1536,1538],{"id":1537},"k","K",[11,1540,1541,1544,1545,565],{},[35,1542,1543],{},"km\u002Fl."," Quilômetros percorridos por litro consumido. O jeito certo de medir está no\n",[55,1546,133],{"href":132},[15,1548,1550],{"id":1549},"m","M",[11,1552,1553,1556],{},[35,1554,1555],{},"MON (Motor Octane Number)."," Octanagem medida em ensaio severo, com o motor mais exigido. Entra na média\nque forma o IAD.",[15,1558,1560],{"id":1559},"o","O",[11,1562,1563,1566,1567,565],{},[35,1564,1565],{},"Octanagem."," Resistência do combustível à detonação. Não mede energia nem qualidade geral — ver\n",[55,1568,1402],{"href":1334},[15,1570,1571],{"id":11},"P",[11,1573,1574,1577],{},[35,1575,1576],{},"Partida a frio."," A primeira ligada com o motor gelado, situação em que o etanol tem mais dificuldade de\nvaporizar. Resolvida antigamente pelo tanquinho de gasolina e hoje pelo aquecimento do próprio combustível.",[11,1579,1580,1583,1584,565],{},[35,1581,1582],{},"PBEV."," Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, coordenado pelo Inmetro. Origem dos números de consumo\nda etiqueta afixada em carros novos — ver\n",[55,1585,1429],{"href":1082},[11,1587,1588,1591,1592,565],{},[35,1589,1590],{},"Poder calorífico."," Energia liberada na queima de uma quantidade de combustível. É a razão física de o\netanol render menos por litro — ver\n",[55,1593,1106],{"href":684},[11,1595,1596,1598],{},[35,1597,363],{}," O instante em que a vela solta a faísca, medido em graus antes de o pistão chegar ao\ntopo. Adiantá-lo aumenta a eficiência e aproxima o motor da detonação.",[11,1600,1601,1604],{},[35,1602,1603],{},"Premium."," Gasolina de octanagem mais alta que a comum. O que a define é a octanagem, não o aditivo.",[15,1606,1608],{"id":1607},"r","R",[11,1610,1611,1614,1615,565],{},[35,1612,1613],{},"Regra dos 70%."," Atalho para decidir no posto: etanol compensa abaixo de 70% do preço da gasolina. É uma\nmédia da frota, não uma constante — ver ",[55,1616,1617],{"href":164},"a regra dos 70%",[11,1619,1620,1623],{},[35,1621,1622],{},"RON (Research Octane Number)."," Octanagem medida em ensaio de condição mais branda. Sempre maior que o IAD\ndo mesmo combustível.",[15,1625,1627],{"id":1626},"s","S",[11,1629,1630,1633],{},[35,1631,1632],{},"Selo Conpet."," Selo de eficiência energética que destaca, dentro de cada categoria da tabela do PBEV, os\nveículos mais econômicos.",[11,1635,1636,1639],{},[35,1637,1638],{},"Sensor de detonação."," Sensor que \"escuta\" a vibração da detonação e faz a central atrasar o ponto de\nignição para proteger o motor. É o motivo de octanagem baixa demais custar potência e consumo em silêncio, em\nvez de fazer barulho.",[11,1641,1642,1645],{},[35,1643,1644],{},"Sonda lambda."," Sensor no escapamento que mede o oxigênio restante nos gases. Num carro flex, é a partir da\nleitura dele que a central deduz qual combustível está no tanque.",[15,1647,1649],{"id":1648},"t","T",[11,1651,1652,1655],{},[35,1653,1654],{},"Tanquinho."," Reservatório auxiliar de gasolina usado para a partida a frio nos primeiros carros flex.\nSubstituído a partir de 2009 pelo aquecimento do combustível na galeria.",[11,1657,1658,1661],{},[35,1659,1660],{},"Taxa de compressão."," Quanto a mistura é comprimida antes da queima. É fixa, definida pelas peças do motor\n— e num flex fica sempre num meio-termo, porque precisa servir aos dois combustíveis.",{"title":150,"searchDepth":151,"depth":151,"links":1663},[1664,1665,1666,1667,1668,1669,1670,1671,1672,1673,1674,1675,1676,1677,1678],{"id":55,"depth":151,"text":1350},{"id":1392,"depth":151,"text":1393},{"id":1411,"depth":151,"text":1412},{"id":1446,"depth":151,"text":1447},{"id":1465,"depth":151,"text":1466},{"id":1497,"depth":151,"text":1498},{"id":1509,"depth":151,"text":1510},{"id":1525,"depth":151,"text":1526},{"id":1537,"depth":151,"text":1538},{"id":1549,"depth":151,"text":1550},{"id":1559,"depth":151,"text":1560},{"id":11,"depth":151,"text":1571},{"id":1607,"depth":151,"text":1608},{"id":1626,"depth":151,"text":1627},{"id":1648,"depth":151,"text":1649},"Significado dos principais termos de combustível, de etanol anidro a taxa de compressão, em linguagem direta e com link para quem quiser se aprofundar.",{},"7","\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fglossario-de-combustivel","Um dicionário rápido para decifrar o vocabulário da bomba, da etiqueta do Inmetro e do manual do carro.",{"description":1347},"guias\u002Fcombustivel\u002Fglossario-de-combustivel","Glossário de termos de combustível","y-FYTipJJZM9dw6_qH9pt9j09wJ2JXZy7c9i9UVHdBo",1792080264912]