[{"data":1,"prerenderedAt":1763},["ShallowReactive",2],{"\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Foctanagem":3,"\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Foctanagem-relacionados":286},{"id":4,"title":5,"atualizadoEm":6,"body":7,"descricao":274,"description":13,"extension":275,"grupo":276,"meta":277,"navigation":278,"ordem":279,"path":280,"resumo":281,"seo":282,"stem":283,"titulo":284,"__hash__":285},"guias\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Foctanagem.md","Octanagem","2026-08-26",{"type":8,"value":9,"toc":264},"minimark",[10,14,21,30,35,38,49,52,63,67,70,124,130,133,137,140,166,169,173,176,182,189,196,212,215,221,225,228,235,239],[11,12,13],"p",{},"Octanagem é provavelmente a propriedade de combustível mais citada e menos compreendida. A confusão mais\ncomum é achar que ela mede energia, ou qualidade geral — como se octanagem maior significasse \"gasolina\nmelhor\" para qualquer carro. Não é isso que ela mede.",[11,15,16,20],{},[17,18,19],"strong",{},"Octanagem mede resistência à detonação."," Só isso. É um número sobre o quanto o combustível aguenta ser\ncomprimido e aquecido sem se acender sozinho, antes da hora.",[11,22,23,24,29],{},"Quanta energia ele carrega é outra propriedade, independente — o poder calorífico, assunto do guia sobre\n",[25,26,28],"a",{"href":27},"\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fpor-que-o-etanol-rende-menos","por que o etanol rende menos",". É por isso que o etanol\nconsegue ser, ao mesmo tempo, o combustível de menor energia por litro e o de maior octanagem da bomba.",[31,32,34],"h2",{"id":33},"o-que-é-detonação-de-fato","O que é detonação, de fato",[11,36,37],{},"Num motor funcionando corretamente, a vela solta a faísca e a chama se propaga a partir dela, de forma\norganizada, empurrando o pistão para baixo. É uma queima progressiva, não uma explosão instantânea.",[11,39,40,41,44,45,48],{},"A detonação é o que acontece quando parte da mistura que ainda ",[17,42,43],{},"não"," foi alcançada pela chama se acende\nsozinha, por pressão e temperatura. Em vez de uma frente de chama única, surgem duas — e elas colidem. O\nchoque gera ondas de pressão violentas dentro do cilindro, e é isso que produz o som metálico conhecido como\n",[17,46,47],{},"batida de pino",".",[11,50,51],{},"Não é só barulho. Detonação repetida castiga pistão, anéis e válvulas, e é por isso que o motor faz de tudo\npara evitá-la.",[11,53,54,55,58,59,62],{},"Dois fatores empurram o motor nessa direção: ",[17,56,57],{},"taxa de compressão alta"," e ",[17,60,61],{},"ponto de ignição adiantado",".\nOs dois aumentam a eficiência — e os dois aproximam o motor do limite em que a mistura se autoinflama. A\noctanagem do combustível é o que define onde esse limite fica.",[31,64,66],{"id":65},"por-que-a-mesma-gasolina-aparece-com-números-diferentes","Por que a mesma gasolina aparece com números diferentes",[11,68,69],{},"Esta é a origem de boa parte da confusão: você encontra a gasolina comum descrita ora como \"87\", ora como\n\"93\" ou \"94\". Os dois estão certos — são escalas diferentes.",[71,72,73,86],"table",{},[74,75,76],"thead",{},[77,78,79,83],"tr",{},[80,81,82],"th",{},"Sigla",[80,84,85],{},"O que é",[87,88,89,100,110],"tbody",{},[77,90,91,97],{},[92,93,94],"td",{},[17,95,96],{},"RON",[92,98,99],{},"Octanagem medida em ensaio de condição mais branda, próxima de uso leve",[77,101,102,107],{},[92,103,104],{},[17,105,106],{},"MON",[92,108,109],{},"Octanagem medida em ensaio mais severo, com o motor mais exigido",[77,111,112,117],{},[92,113,114],{},[17,115,116],{},"IAD",[92,118,119,120,123],{},"Índice Antidetonante: a ",[17,121,122],{},"média"," entre RON e MON",[11,125,126,127,129],{},"O número que aparece na bomba e nas comparações do dia a dia no Brasil é o ",[17,128,116],{},", sempre menor que o RON do\nmesmo combustível, porque é uma média que inclui o ensaio mais severo. Quando um texto cita \"gasolina comum\n94\", está falando de RON; quando cita \"87\", de IAD. Mesmo combustível, réguas diferentes.",[11,131,132],{},"Vale saber disso ao comparar informações de fontes diferentes — e ao ler material estrangeiro, já que nem\ntodo país publica a mesma métrica.",[31,134,136],{"id":135},"quanto-tem-cada-combustível-da-bomba","Quanto tem cada combustível da bomba",[11,138,139],{},"Em ordem crescente de resistência à detonação, pelo IAD:",[141,142,143,154,160],"ul",{},[144,145,146,149,150,48],"li",{},[17,147,148],{},"Gasolina comum e aditivada",": as duas têm a mesma octanagem. O aditivo da segunda é sobre limpeza do\nsistema de combustível, não sobre detonação — a comparação comercial entre elas está no\n",[25,151,153],{"href":152},"\u002Fartigos\u002Ftipos-de-gasolina-e-etanol-as-diferencas","artigo sobre os tipos de gasolina e etanol",[144,155,156,159],{},[17,157,158],{},"Gasolina premium",": octanagem mais alta. É o que a define; os aditivos que ela costuma trazer junto são\num extra, não o ponto.",[144,161,162,165],{},[17,163,164],{},"Etanol",": bem acima de qualquer gasolina vendida no país, com folga confortável.",[11,167,168],{},"Os valores mínimos exatos são definidos por resolução da ANP e mudam de tempos em tempos — o mais recente\nelevou o mínimo da gasolina comum. Por isso este guia trata a ordem como fixa e os números como referência\nque convém conferir na fonte, não decorar.",[31,170,172],{"id":171},"o-que-acontece-ao-usar-octanagem-menor-que-a-pedida","O que acontece ao usar octanagem menor que a pedida",[11,174,175],{},"Aqui está a parte que quase ninguém explica direito, e é a mais útil.",[11,177,178,179,48],{},"A intuição diz que usar combustível de octanagem baixa demais faz o motor \"bater pino\" até quebrar. Em carro\nmoderno, quase nunca é assim — por causa do ",[17,180,181],{},"sensor de detonação",[11,183,184,185,188],{},"Esse sensor é, na prática, um microfone preso ao bloco do motor. Ele escuta a vibração característica da\ndetonação e avisa a central eletrônica, que reage em fração de segundo ",[17,186,187],{},"atrasando o ponto de ignição"," até o\nfenômeno cessar. O motor se protege sozinho.",[11,190,191,192,195],{},"O efeito colateral é que ",[17,193,194],{},"a penalidade fica silenciosa",":",[141,197,198,205],{},[144,199,200,201,204],{},"Ponto atrasado significa ",[17,202,203],{},"menos potência"," — a explosão passa a empurrar o pistão num momento menos\nfavorável.",[144,206,207,208,211],{},"E significa ",[17,209,210],{},"mais consumo",", porque o motor entrega menos trabalho pela mesma quantidade de combustível.",[11,213,214],{},"Ou seja: o carro não faz barulho, não acende luz, não dá erro — só fica mais fraco e mais gastador, de forma\ndifícil de perceber sem medir. Quem conclui \"usei a gasolina mais barata e não bateu pino nenhum, então está\ntudo bem\" pode estar pagando a diferença de outro jeito, sem saber.",[11,216,217,218,220],{},"Isso ",[17,219,43],{}," é licença para ignorar a especificação do fabricante. O sensor é uma proteção com margem\nlimitada; em motores que exigem octanagem alta, especialmente turbo, insistir em combustível abaixo do\nrecomendado sob carga pesada é risco real de dano, não só perda de rendimento.",[31,222,224],{"id":223},"e-octanagem-acima-do-que-o-motor-pede","E octanagem acima do que o motor pede?",[11,226,227],{},"Não faz mal, e também não faz milagre. Se o motor já opera sem detonação com a octanagem que o manual\nespecifica, oferecer mais resistência a um problema que não está acontecendo não libera potência nenhuma — a\ncentral não tem como adiantar o ponto além do que o projeto permite.",[11,229,230,231,48],{},"A exceção são motores que trabalham com mapas diferentes conforme o combustível identificado, capazes de\naproveitar octanagem extra. Nesse caso o ganho existe, é modesto, e vem descrito no manual do proprietário —\nque continua sendo a fonte para saber o que o seu carro pede. Num carro flex, parte dessa lógica já acontece\na cada tanque, como explica o guia sobre\n",[25,232,234],{"href":233},"\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fcomo-funciona-um-motor-flex","como funciona um motor flex",[31,236,238],{"id":237},"na-prática","Na prática",[240,241,242,248,258],"ol",{},[144,243,244,247],{},[17,245,246],{},"Confira o manual ou a tampa do tanque"," antes de decidir. Octanagem mínima exigida é especificação de\nprojeto, não sugestão de marketing.",[144,249,250,253,254,48],{},[17,251,252],{},"Se o manual não exige premium, o ganho tende a ser pequeno ou nulo"," — e a decisão volta a ser\neconômica, comparando preço por quilômetro na\n",[25,255,257],{"href":256},"\u002Fferramentas\u002Falcool-ou-gasolina","calculadora de álcool ou gasolina",[144,259,260,263],{},[17,261,262],{},"Batida de pino persistente não é normal."," Se o som metálico aparece em aceleração ou subida mesmo com o\ncombustível correto, pode ser sensor de detonação com defeito, carbonização na câmara ou problema de\nignição. Vale diagnóstico com um profissional — detonação prolongada danifica componentes internos, e o\ncusto de investigar é muito menor que o de reparar.",{"title":265,"searchDepth":266,"depth":266,"links":267},"",2,[268,269,270,271,272,273],{"id":33,"depth":266,"text":34},{"id":65,"depth":266,"text":66},{"id":135,"depth":266,"text":136},{"id":171,"depth":266,"text":172},{"id":223,"depth":266,"text":224},{"id":237,"depth":266,"text":238},"O que é detonação, por que a mesma gasolina aparece com octanagem 87 em um lugar e 94 em outro, e o que acontece de verdade ao usar octanagem abaixo do que o motor pede.","md","combustivel",{},true,"6","\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Foctanagem","Octanagem não é energia nem qualidade: é resistência à detonação. E usar menos que o motor pede costuma custar caro em silêncio.",{"description":13},"guias\u002Fcombustivel\u002Foctanagem","Octanagem: o que ela mede e o que muda no motor","7LecJjymtOJghLHhY6XdUKIvKBLIcf6bLUjczSCJHOA",[287,439,647,849,1062,1246,1415],{"id":288,"title":289,"atualizadoEm":6,"body":290,"descricao":430,"description":294,"extension":275,"grupo":276,"meta":431,"navigation":278,"ordem":432,"path":433,"resumo":434,"seo":435,"stem":436,"titulo":437,"__hash__":438},"guias\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fregra-dos-70.md","Regra Dos 70",{"type":8,"value":291,"toc":423},[292,295,299,302,308,328,334,338,345,348,351,355,358,361,365,368,394,397,401,409,420],[11,293,294],{},"No posto, a decisão mais comum entre etanol e gasolina usa um atalho: se o etanol custa menos de 70% do\npreço da gasolina, ele compensa. É uma regra prática, fácil de aplicar de cabeça na bomba — mas é uma média,\nnão uma constante do seu carro. Entender de onde ela vem ajuda a saber quando confiar nela e quando ela erra.",[31,296,298],{"id":297},"como-aplicar-a-regra-na-bomba","Como aplicar a regra na bomba",[11,300,301],{},"Divida o preço do etanol pelo preço da gasolina no mesmo posto:",[303,304,305],"blockquote",{},[11,306,307],{},"razão = preço do etanol ÷ preço da gasolina",[141,309,310,316,322],{},[144,311,312,315],{},[17,313,314],{},"Razão abaixo de 0,70"," → etanol compensa.",[144,317,318,321],{},[17,319,320],{},"Razão acima de 0,70"," → gasolina compensa.",[144,323,324,327],{},[17,325,326],{},"Razão igual a 0,70"," → empate, tanto faz.",[11,329,330,331,333],{},"Se o etanol está a R$ 3,50 e a gasolina a R$ 5,00, a razão é 0,70 — empate exato. Um centavo a menos no\netanol já inclina a conta a favor dele. A\n",[25,332,257],{"href":256}," faz essa divisão na hora, sem risco de\nerrar a conta de cabeça no meio do posto.",[31,335,337],{"id":336},"de-onde-vem-o-número-70","De onde vem o número 70%",[11,339,340,341,344],{},"A origem não é arbitrária: é a diferença de ",[17,342,343],{},"poder calorífico"," entre os dois combustíveis — a quantidade\nde energia liberada por litro na queima. A gasolina carrega, aproximadamente, 32 MJ por litro; o etanol\nhidratado, cerca de 22 a 23 MJ por litro. A razão entre os dois já cai perto de 70% antes de qualquer motor\nentrar na conta.",[11,346,347],{},"Isso acontece porque a molécula do etanol já vem com oxigênio na composição — o que ajuda na queima, mas\nreduz a quantidade de energia armazenada por litro comparado a um hidrocarboneto puro como os da gasolina.\nPara percorrer a mesma distância, o motor precisa queimar mais litros de etanol que de gasolina, e é essa\nproporção que a regra dos 70% tenta resumir num único número.",[11,349,350],{},"Vale uma ressalva: a gasolina vendida no posto já sai da refinaria misturada com um percentual de etanol\nanidro definido por lei (o \"etanol comum\" tratado aqui é sempre o hidratado, vendido puro na bomba própria).\nEssa mistura muda de tempos em tempos por resolução do governo, o que desloca ligeiramente a razão real de\n70% — por isso o número certo é sempre uma aproximação, nunca uma constante gravada em pedra.",[31,352,354],{"id":353},"por-que-70-é-uma-média-não-uma-verdade-absoluta","Por que 70% é uma média, não uma verdade absoluta",[11,356,357],{},"O poder calorífico explica a base física, mas o carro real não converte 100% dessa energia em quilômetros\nrodados — e a eficiência dessa conversão varia de motor para motor. Um motor otimizado para etanol aproveita\nmelhor a queima dele que um motor genérico calibrado pensando na gasolina, e o inverso também vale. A altitude,\no estado de manutenção do motor e até a temperatura do dia mudam o resultado.",[11,359,360],{},"70% é a média da frota flex brasileira — não a medida do seu carro específico. Alguns carros ficam mais\nperto de 75%, outros mais perto de 65%. A regra é um bom ponto de partida quando não se tem mais informação,\nnão uma resposta definitiva.",[31,362,364],{"id":363},"quando-a-regra-falha","Quando a regra falha",[11,366,367],{},"Alguns cenários afastam o carro real da média que gerou os 70%:",[141,369,370,376,382,388],{},[144,371,372,375],{},[17,373,374],{},"Motores turbo e de maior taxa de compressão."," Costumam aproveitar melhor a resistência à detonação do\netanol, o que às vezes aproxima o rendimento relativo dele da gasolina — a diferença real fica menor que\n30%.",[144,377,378,381],{},[17,379,380],{},"Perfil de uso."," Cidade parada e estrada em velocidade constante consomem de forma diferente com qualquer\ncombustível, e a proporção entre etanol e gasolina também pode mudar entre os dois cenários.",[144,383,384,387],{},[17,385,386],{},"Motor desregulado ou com manutenção atrasada."," Filtro de ar sujo, velas gastas ou bicos injetores sujos\npenalizam mais um combustível que o outro, dependendo do problema específico.",[144,389,390,393],{},[17,391,392],{},"Mistura de etanol na gasolina fora do valor usado na estimativa."," Como a proporção legal muda com o\ntempo, uma conta feita há alguns anos pode não valer mais hoje.",[11,395,396],{},"Em todos esses casos, a regra genérica dos 70% não erra por estar \"errada\" — ela erra por ser uma média\naplicada a um carro que não é a média.",[31,398,400],{"id":399},"como-chegar-ao-seu-percentual-real","Como chegar ao seu percentual real",[11,402,403,404,408],{},"A saída é trocar a média pela medida: descobrir quantos km\u002Fl o seu carro faz com cada combustível, separadamente.\nO ",[25,405,407],{"href":406},"\u002Fartigos\u002Fcomo-medir-o-consumo-do-carro-direito","artigo sobre como medir consumo direito"," explica o método —\ntanque cheio a tanque cheio, na mesma bomba, sem abastecer pela metade no meio do caminho.",[11,410,411,412,416,417,419],{},"Depois de medir os dois números, a\n",[25,413,415],{"href":414},"\u002Fferramentas\u002Fcalculadora-de-consumo-de-combustivel","calculadora de consumo de combustível"," confirma o km\u002Fl de\ncada abastecimento. Com essas duas medidas em mãos, o modo avançado da\n",[25,418,257],{"href":256}," substitui os 70% genéricos pela razão\nexata do seu carro — a mesma divisão de preços, mas comparada ao consumo real, não à média da frota.",[11,421,422],{},"Esse modo avançado é sempre a resposta melhor quando disponível: em vez de confiar numa aproximação nacional,\no cálculo passa a refletir exatamente o carro que está no seu posto, com a manutenção que ele tem hoje.",{"title":265,"searchDepth":266,"depth":266,"links":424},[425,426,427,428,429],{"id":297,"depth":266,"text":298},{"id":336,"depth":266,"text":337},{"id":353,"depth":266,"text":354},{"id":363,"depth":266,"text":364},{"id":399,"depth":266,"text":400},"Por que a conta de etanol ou gasolina costuma usar 70% como referência, de onde vem esse número e os casos em que ele erra para o seu carro.",{},"1","\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fregra-dos-70","70% é a média da frota, não uma lei física. Entenda a origem do número e quando vale medir o seu carro em vez de confiar nele.",{"description":294},"guias\u002Fcombustivel\u002Fregra-dos-70","A regra dos 70%: de onde vem e quando ela falha","hDB0Hc_7Wbrjh-sekb4pv8pAMo1MAPWMRNKJIV3lq2w",{"id":440,"title":441,"atualizadoEm":6,"body":442,"descricao":638,"description":639,"extension":275,"grupo":276,"meta":640,"navigation":278,"ordem":641,"path":233,"resumo":642,"seo":643,"stem":644,"titulo":645,"__hash__":646},"guias\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fcomo-funciona-um-motor-flex.md","Como Funciona Um Motor Flex",{"type":8,"value":443,"toc":630},[444,451,455,458,472,475,479,485,496,504,511,518,522,525,539,542,546,549,556,563,566,570,577,584,591,594,598,601],[11,445,446,447,450],{},"Encher o tanque com etanol hoje e com gasolina na semana que vem, sem apertar botão nenhum nem avisar o\ncarro, virou tão comum no Brasil que quase ninguém pergunta como isso funciona. E a resposta é menos óbvia\ndo que parece: ",[17,448,449],{},"não existe um sensor medindo o combustível no tanque."," O carro descobre o que você\nabasteceu depois de já ter queimado um pouco dele.",[31,452,454],{"id":453},"o-problema-que-o-flex-resolve","O problema que o flex resolve",[11,456,457],{},"Etanol e gasolina não queimam do mesmo jeito, e um motor calibrado para um deles funciona mal com o outro.\nDuas diferenças mandam nisso:",[141,459,460,466],{},[144,461,462,465],{},[17,463,464],{},"Proporção de ar e combustível."," Para queimar de forma completa, cada quilo de gasolina precisa de\naproximadamente 14,7 quilos de ar; o etanol precisa de cerca de 9. Ou seja: para a mesma quantidade de ar\nentrando no motor, é preciso injetar bastante mais etanol que gasolina.",[144,467,468,471],{},[17,469,470],{},"Resistência à detonação."," O etanol suporta compressão maior sem detonar espontaneamente — tem octanagem\nnaturalmente mais alta que qualquer gasolina vendida no país. Isso permite adiantar mais o ponto de\nignição, o que gera mais força a cada explosão.",[11,473,474],{},"Um motor a gasolina que recebe etanol sem ajuste roda pobre — pouco combustível para o ar admitido — e perde\nforça. O contrário, um motor a etanol recebendo gasolina, roda rico e desperdiça combustível. O trabalho do\nsistema flex é ajustar essas duas variáveis, injeção e ignição, sem intervenção do motorista.",[31,476,478],{"id":477},"como-o-carro-descobre-o-que-você-abasteceu","Como o carro descobre o que você abasteceu",[11,480,481,482],{},"Aqui está a parte contraintuitiva: ",[17,483,484],{},"a informação não vem do tanque, vem do escapamento.",[11,486,487,488,491,492,495],{},"A peça central é a ",[17,489,490],{},"sonda lambda",", um sensor instalado no escapamento que mede quanto oxigênio sobrou nos\ngases depois da queima. Sobra de oxigênio indica mistura pobre; falta indica mistura rica. A central\neletrônica corrige a injeção para trazer a mistura de volta ao ponto ideal — e é observando ",[17,493,494],{},"o tamanho e a\ndireção dessa correção"," que ela deduz qual combustível está no tanque.",[11,497,498,499,503],{},"O raciocínio é indireto, mas direto de entender: se a central precisou aumentar bastante o volume injetado\npara a queima ficar equilibrada, é porque o combustível é etanol, que exige mais volume. Se precisou\nreduzir, é gasolina. O primeiro sistema brasileiro a fazer isso, da Magneti Marelli, se chamava justamente\n",[500,501,502],"em",{},"Software Flexfuel Sensor"," — o \"sensor\" era software, não uma peça nova.",[11,505,506,507,510],{},"Consequência prática disso: ",[17,508,509],{},"misturar etanol e gasolina no mesmo tanque não causa problema nenhum."," O\nsistema não trabalha com duas opções fechadas, e sim com qualquer proporção intermediária entre elas — ele\nmede a mistura real que está chegando, seja ela qual for.",[11,512,513,514,517],{},"Outra consequência: como a identificação acontece ",[17,515,516],{},"depois"," da queima, o ajuste não é instantâneo. Ao trocar\nde combustível, o carro leva alguns quilômetros para convergir para a calibragem nova, e é normal notar\nfuncionamento levemente diferente nesse intervalo.",[31,519,521],{"id":520},"o-que-a-central-ajusta-a-cada-tanque","O que a central ajusta a cada tanque",[11,523,524],{},"Identificada a mistura, dois parâmetros mudam:",[141,526,527,533],{},[144,528,529,532],{},[17,530,531],{},"Tempo de injeção."," Quanto tempo cada bico injetor fica aberto a cada ciclo, o que define o volume de\ncombustível admitido. Com etanol, o tempo aumenta.",[144,534,535,538],{},[17,536,537],{},"Ponto de ignição."," O instante exato em que a vela solta a faísca, medido em graus antes de o pistão\nchegar ao topo. Com etanol, dá para adiantar mais sem risco de detonação, o que ajuda a recuperar parte da\npotência.",[11,540,541],{},"Nenhum dos dois é ajustável pelo motorista, e nenhum exige manutenção específica por causa do flex — o que\nnão significa que o sistema seja indiferente ao estado do carro, como a última seção mostra.",[31,543,545],{"id":544},"partida-a-frio-o-ponto-fraco-do-etanol","Partida a frio: o ponto fraco do etanol",[11,547,548],{},"Etanol precisa de mais calor para evaporar do que a gasolina. Isso é bom com o motor quente — a evaporação\nresfria a mistura admitida, o que ajuda o rendimento — mas é ruim na primeira partida do dia em temperatura\nbaixa: o combustível não vaporiza o suficiente para a vela conseguir acendê-lo.",[11,550,551,552,555],{},"A primeira solução, nos flex dos anos 2000, foi mecânica e visível: ",[17,553,554],{},"um pequeno reservatório de gasolina","\nseparado, o \"tanquinho\", usado só nos primeiros segundos de funcionamento em dia frio. Funcionava, mas\ndependia de o motorista lembrar de mantê-lo abastecido — e o tanque secava sem aviso.",[11,557,558,559,562],{},"A partir de 2009 entrou uma solução melhor: ",[17,560,561],{},"aquecer o próprio etanol antes de injetá-lo",", por resistências\nna galeria de combustível. Sem reservatório extra, sem nada para o motorista lembrar. Carros flex vendidos\nnos últimos anos usam esse sistema ou injeção direta, e não têm mais tanquinho.",[11,564,565],{},"Independente do sistema, o consumo na primeira partida de uma manhã fria é maior que o normal em qualquer\ncarro flex. Não é defeito: é o custo de vaporizar etanol com o motor frio.",[31,567,569],{"id":568},"por-que-o-flex-é-sempre-um-meio-termo","Por que o flex é sempre um meio-termo",[11,571,572,573,576],{},"Esta é a parte que explica boa parte das outras dúvidas sobre combustível — inclusive por que a\n",[25,574,575],{"href":433},"regra dos 70%"," é uma aproximação e não uma constante.",[11,578,579,580,583],{},"A ",[17,581,582],{},"taxa de compressão"," de um motor é fixa: ela depende do formato do pistão e do cabeçote, peças de metal\nque não mudam de tanque para tanque. Um motor projetado só para etanol poderia usar uma taxa mais alta e\naproveitar melhor a octanagem dele; um motor só a gasolina precisaria de uma taxa mais baixa para não\ndetonar.",[11,585,586,587,590],{},"O motor flex tem que rodar com os dois. Então a taxa fica ",[17,588,589],{},"num valor intermediário"," — algo em torno de 11:1\na 12:1 na maioria dos flex brasileiros, variando por modelo. Alta demais para ser ideal com gasolina, baixa\ndemais para extrair do etanol tudo que ele poderia dar.",[11,592,593],{},"É por isso que o rendimento relativo entre os dois combustíveis varia tanto de carro para carro: cada projeto\nresolve esse meio-termo de um jeito, e motores turbo, que trabalham com pressão de admissão maior, costumam\naproveitar melhor a resistência à detonação do etanol que motores aspirados. Não existe um número universal\nporque não existe uma calibragem universal.",[31,595,597],{"id":596},"o-que-isso-muda-para-você","O que isso muda para você",[11,599,600],{},"Três coisas práticas saem de tudo acima:",[240,602,603,612,624],{},[144,604,605,608,609,611],{},[17,606,607],{},"Alternar combustível ou misturar no tanque é seguro"," — o sistema foi feito para isso, e a decisão pode\nser puramente econômica. A ",[25,610,257],{"href":256}," resolve a\nconta no posto.",[144,613,614,617,618,620,621,623],{},[17,615,616],{},"O percentual real do seu carro é dele, não da frota."," Como a taxa de compressão e a calibragem variam\npor projeto, medir o consumo com cada combustível dá uma resposta melhor que qualquer média — o\n",[25,619,407],{"href":406}," explica o\nmétodo, e a\n",[25,622,415],{"href":414}," faz as contas.",[144,625,626,629],{},[17,627,628],{},"Sonda lambda com defeito atrapalha a identificação."," Como ela é a fonte da informação, uma sonda\nenvelhecida pode fazer a central demorar mais para reconhecer o combustível novo, com sintomas de marcha\nlenta irregular ou consumo pior sem motivo aparente. É um item de manutenção como outro qualquer — se o\ncomportamento mudar de forma persistente depois de uma troca de combustível, vale investigar com um\nprofissional.",{"title":265,"searchDepth":266,"depth":266,"links":631},[632,633,634,635,636,637],{"id":453,"depth":266,"text":454},{"id":477,"depth":266,"text":478},{"id":520,"depth":266,"text":521},{"id":544,"depth":266,"text":545},{"id":568,"depth":266,"text":569},{"id":596,"depth":266,"text":597},"Como o carro descobre sozinho se você abasteceu com etanol ou gasolina, o que a central eletrônica muda a cada tanque e por que o flex é sempre um meio-termo.","Encher o tanque com etanol hoje e com gasolina na semana que vem, sem apertar botão nenhum nem avisar o\ncarro, virou tão comum no Brasil que quase ninguém pergunta como isso funciona. E a resposta é menos óbvia\ndo que parece: não existe um sensor medindo o combustível no tanque. O carro descobre o que você\nabasteceu depois de já ter queimado um pouco dele.",{},"2","Não existe sensor de combustível: o carro descobre o que você abasteceu pelo escapamento, e ajusta injeção e ignição sozinho.",{"description":639},"guias\u002Fcombustivel\u002Fcomo-funciona-um-motor-flex","Como funciona um motor flex","UEioZ5iOOVCGrH5crfqQKfMuupiWeHji00wJ-biRdZU",{"id":648,"title":649,"atualizadoEm":6,"body":650,"descricao":840,"description":841,"extension":275,"grupo":276,"meta":842,"navigation":278,"ordem":843,"path":27,"resumo":844,"seo":845,"stem":846,"titulo":847,"__hash__":848},"guias\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fpor-que-o-etanol-rende-menos.md","Por Que O Etanol Rende Menos",{"type":8,"value":651,"toc":832},[652,658,662,668,671,701,704,710,714,717,724,729,733,736,747,754,757,761,764,767,780,783,787,790,798,804,816,820,829],[11,653,654,655,657],{},"Um litro de etanol move o carro por menos quilômetros que um litro de gasolina. Isso não é opinião nem\ncaracterística do motor: é uma propriedade química do combustível, medida em laboratório muito antes de\nentrar num tanque. A propriedade se chama ",[17,656,343],{},", e entendê-la resolve de uma vez várias\ndúvidas que costumam aparecer separadas.",[31,659,661],{"id":660},"o-que-é-poder-calorífico","O que é poder calorífico",[11,663,664,665],{},"É a quantidade de energia liberada na queima completa de uma quantidade de combustível. Se medido por litro,\nresponde exatamente a pergunta que interessa a quem abastece: ",[17,666,667],{},"quanta energia estou levando embora a cada\nlitro pago na bomba?",[11,669,670],{},"Os valores aproximados, para os combustíveis vendidos no Brasil:",[71,672,673,683],{},[74,674,675],{},[77,676,677,680],{},[80,678,679],{},"Combustível",[80,681,682],{},"Energia por litro",[87,684,685,693],{},[77,686,687,690],{},[92,688,689],{},"Gasolina",[92,691,692],{},"em torno de 32 MJ",[77,694,695,698],{},[92,696,697],{},"Etanol hidratado",[92,699,700],{},"em torno de 22 MJ",[11,702,703],{},"São aproximações, e de propósito: o valor exato varia com a formulação de cada lote e, no caso da gasolina,\ncom o percentual de etanol anidro que a lei manda misturar — que muda de tempos em tempos por decisão do\ngoverno. A ordem de grandeza, essa é estável.",[11,705,706,707,709],{},"Dessa razão sai o número mais citado do assunto: cerca de 70%. É a origem física da\n",[25,708,575],{"href":433},", que aquele guia trata do ponto de vista de decidir no posto.\nAqui o assunto é o outro lado: por que o número é esse.",[31,711,713],{"id":712},"por-que-a-molécula-do-etanol-carrega-menos-energia","Por que a molécula do etanol carrega menos energia",[11,715,716],{},"A queima de um combustível é, no fundo, uma reação com o oxigênio do ar. A energia liberada vem justamente\ndessa combinação — quanto mais um combustível ainda tem a reagir, mais energia ele pode entregar.",[11,718,719,720,723],{},"E aqui está o ponto: ",[17,721,722],{},"a molécula do etanol já vem com um átomo de oxigênio nela."," Parte da oxidação que\nlibera energia já aconteceu antes de o combustível chegar ao motor. A gasolina é feita de hidrocarbonetos —\nsó carbono e hidrogênio, sem oxigênio na composição — e por isso tem mais a oferecer por unidade de massa.",[11,725,726,727,48],{},"Não é defeito de fabricação nem sinal de combustível adulterado. É a estrutura da molécula, e nenhum aditivo\nmuda isso — motivo pelo qual etanol aditivado rende exatamente o mesmo que o comum, assunto do\n",[25,728,153],{"href":152},[31,730,732],{"id":731},"por-quilo-ou-por-litro-a-diferença-que-quase-todo-mundo-ignora","Por quilo ou por litro? A diferença que quase todo mundo ignora",[11,734,735],{},"Aqui aparece um detalhe que muda o número e passa despercebido na maioria das explicações.",[11,737,738,739,742,743,746],{},"Comparados ",[17,740,741],{},"por quilo",", etanol e gasolina são mais distantes do que se imagina: o etanol tem por volta de\n60% da energia da gasolina. Mas o etanol é mais ",[17,744,745],{},"denso"," — um litro dele pesa mais que um litro de gasolina.\nComo cada litro carrega mais massa, parte da desvantagem é recuperada na hora de comparar por volume, e a\nrazão sobe para os tais 70%.",[11,748,749,750,753],{},"Ou seja: ",[17,751,752],{},"a diferença por litro é menor que a diferença por quilo, e a densidade maior do etanol é a razão.","\nIsso importa porque combustível é vendido por litro, não por quilo — o número que vale para o seu bolso é o\nvolumétrico, o mais favorável dos dois.",[11,755,756],{},"Um segundo fator empurra na mesma direção: a gasolina vendida no posto não é gasolina pura. Ela já sai da\nrefinaria com etanol anidro misturado por exigência legal, e esse etanol reduz o poder calorífico dela em\nrelação à gasolina pura. Quanto maior o percentual obrigatório, mais os dois combustíveis se aproximam em\nenergia por litro.",[31,758,760],{"id":759},"poder-calorífico-não-é-octanagem","Poder calorífico não é octanagem",[11,762,763],{},"Esta é a confusão mais comum do assunto, e vale desfazer com clareza porque leva a conclusões erradas.",[11,765,766],{},"Quem acompanha automobilismo sabe que etanol é usado em competição, e conclui que ele seria o combustível\n\"mais forte\". Quem só olha o consumo conclui o contrário, que ele é o \"mais fraco\". As duas leituras estão\ncertas — sobre propriedades diferentes:",[141,768,769,775],{},[144,770,771,774],{},[17,772,773],{},"Poder calorífico"," mede quanta energia o combustível carrega. O etanol perde nesse quesito.",[144,776,777,779],{},[17,778,5],{}," mede a resistência à detonação espontânea sob compressão. O etanol ganha, com folga, sobre\nqualquer gasolina vendida no país.",[11,781,782],{},"São duas propriedades independentes. Um combustível pode carregar menos energia por litro e ainda assim\npermitir que o motor extraia mais trabalho de cada unidade dessa energia, porque tolera compressão e\nadiantamento de ignição maiores. É exatamente o que acontece com o etanol, e é por isso que ele faz sentido\nem motor de competição, projetado para explorar essa tolerância, ao mesmo tempo em que \"gasta mais\" num carro\nde rua.",[31,784,786],{"id":785},"por-que-a-perda-real-fica-abaixo-da-diferença-de-energia","Por que a perda real fica abaixo da diferença de energia",[11,788,789],{},"Se o etanol tem cerca de 70% da energia por litro, seria de esperar que o carro rodasse exatamente 70% da\ndistância. Na prática, o rendimento relativo costuma ficar um pouco melhor que isso — e a diferença tem duas\ncausas conhecidas.",[11,791,792,795,796,48],{},[17,793,794],{},"Aproveitamento da octanagem."," Como o etanol resiste mais à detonação, a central eletrônica pode adiantar o\nponto de ignição, extraindo mais trabalho de cada explosão. Quanto o motor consegue aproveitar disso depende\nda taxa de compressão dele, que é fixa e sempre um meio-termo num carro flex — assunto do guia sobre\n",[25,797,234],{"href":233},[11,799,800,803],{},[17,801,802],{},"Resfriamento da carga admitida."," O etanol precisa de bastante mais calor que a gasolina para evaporar. Ao\nvaporizar dentro do motor, ele rouba esse calor do ar admitido e o resfria — ar mais frio é mais denso, cabe\nmais massa de ar no mesmo cilindro, e isso ajuda o rendimento. É a mesma propriedade que atrapalha a partida\na frio: vantagem com o motor quente, problema com ele gelado.",[11,805,806,807,810,811,813,814,623],{},"Esses dois efeitos variam de projeto para projeto, e motores turbo costumam explorá-los melhor. É a explicação\nfísica de por que ",[17,808,809],{},"não existe um percentual universal"," válido para todos os carros — e por que medir o\nconsumo do seu próprio carro com cada combustível dá uma resposta melhor que qualquer média da frota. O\n",[25,812,407],{"href":406}," explica o método, e\na ",[25,815,415],{"href":414},[31,817,819],{"id":818},"o-que-fica-disso-na-hora-de-abastecer","O que fica disso na hora de abastecer",[11,821,822,823,825,826,828],{},"Render menos por litro ",[17,824,43],{}," significa ser pior negócio. Significa apenas que a comparação entre os dois\nprecisa ser feita por quilômetro rodado, não por litro — e é uma conta simples, que a\n",[25,827,257],{"href":256}," resolve no posto.",[11,830,831],{},"Etanol com 70% da energia da gasolina e preço abaixo de 70% do preço dela é, do ponto de vista do custo por\nquilômetro, o combustível mais barato — mesmo carregando menos energia. Poder calorífico explica o consumo;\nquem decide a compra é a razão entre esse consumo e o preço.",{"title":265,"searchDepth":266,"depth":266,"links":833},[834,835,836,837,838,839],{"id":660,"depth":266,"text":661},{"id":712,"depth":266,"text":713},{"id":731,"depth":266,"text":732},{"id":759,"depth":266,"text":760},{"id":785,"depth":266,"text":786},{"id":818,"depth":266,"text":819},"O que é poder calorífico, por que a molécula do etanol carrega menos energia que a da gasolina e por que a diferença por litro é menor que a diferença por quilo.","Um litro de etanol move o carro por menos quilômetros que um litro de gasolina. Isso não é opinião nem\ncaracterística do motor: é uma propriedade química do combustível, medida em laboratório muito antes de\nentrar num tanque. A propriedade se chama poder calorífico, e entendê-la resolve de uma vez várias\ndúvidas que costumam aparecer separadas.",{},"3","Menos energia por litro não é o mesmo que combustível pior — e poder calorífico não tem nada a ver com octanagem.",{"description":841},"guias\u002Fcombustivel\u002Fpor-que-o-etanol-rende-menos","Por que o etanol rende menos: poder calorífico explicado","XajPFvPC2DOgH-jyFgz9wwTaqSOxoXUvJNjCTkAHZ5I",{"id":850,"title":851,"atualizadoEm":6,"body":852,"descricao":1053,"description":856,"extension":275,"grupo":276,"meta":1054,"navigation":278,"ordem":1055,"path":1056,"resumo":1057,"seo":1058,"stem":1059,"titulo":1060,"__hash__":1061},"guias\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fconsumo-urbano-e-rodoviario.md","Consumo Urbano E Rodoviario",{"type":8,"value":853,"toc":1043},[854,857,868,872,875,881,887,895,901,905,908,915,919,926,937,943,963,966,971,977,984,991,995,1001,1007,1015,1019,1031],[11,855,856],{},"O mesmo carro, com o mesmo combustível e o mesmo motorista, faz números bem diferentes de km\u002Fl na cidade e na\nestrada. A diferença chega a ser de vários quilômetros por litro, e não é imprecisão de medição: os dois\ncenários exigem coisas diferentes do motor.",[11,858,859,860,863,864,867],{},"A parte que quase todo mundo sabe é que ",[17,861,862],{},"a cidade gasta mais",". A parte menos conhecida é que \"estrada rende\nmais\" só vale ",[17,865,866],{},"até certa velocidade"," — acima dela, a rodovia começa a ficar cara de novo.",[31,869,871],{"id":870},"por-que-a-cidade-gasta-mais","Por que a cidade gasta mais",[11,873,874],{},"Quatro mecanismos, e o primeiro é de longe o mais importante.",[11,876,877,880],{},[17,878,879],{},"O freio joga energia fora."," Acelerar significa converter energia do combustível em movimento. Frear\nsignifica converter esse movimento em calor nas pastilhas — calor que se dissipa no ar e não volta. Cada\nciclo de acelerar até o próximo semáforo e frear ali é um pedaço de combustível transformado em aquecimento\ndo sistema de freio. Num trajeto urbano isso se repete dezenas ou centenas de vezes.",[11,882,883,886],{},[17,884,885],{},"Parado, o consumo continua e a distância não."," Km\u002Fl é distância dividida por litros. Em fila ou em\nsemáforo, o motor segue consumindo enquanto a distância percorrida é zero — e todo minuto parado com o motor\nligado empurra a média para baixo.",[11,888,889,892,893,48],{},[17,890,891],{},"O motor passa mais tempo frio."," Motor abaixo da temperatura de trabalho consome mais, e trajeto urbano\ncostuma ser curto demais para ele aquecer por completo. Em carro flex abastecido com etanol o efeito é mais\nperceptível, pelo motivo explicado no guia sobre\n",[25,894,234],{"href":233},[11,896,897,900],{},[17,898,899],{},"Marchas baixas giram mais para andar menos."," Em segunda ou terceira, o motor completa muito mais ciclos\npara percorrer o mesmo quilômetro do que completaria na marcha mais alta. Mais ciclos, mais injeções, mais\ncombustível.",[31,902,904],{"id":903},"por-que-a-estrada-rende-mais","Por que a estrada rende mais",[11,906,907],{},"Na rodovia, os quatro fatores acima praticamente desaparecem: velocidade constante quase não exige frenagem,\no motor não fica parado, aquece uma vez e permanece na temperatura ideal, e trabalha na marcha mais alta,\ngirando baixo.",[11,909,910,911,914],{},"Há também um ponto menos evidente: motor a gasolina ou etanol é mais eficiente sob ",[17,912,913],{},"carga moderada e\nconstante"," do que em carga baixa e variável. Cruzeiro estável na estrada é justamente a condição em que ele\nopera perto do melhor ponto do seu mapa de funcionamento.",[31,916,918],{"id":917},"o-limite-a-curva-em-u","O limite: a curva em U",[11,920,921,922,925],{},"Só que existe uma força que cresce rápido com a velocidade e acaba anulando essas vantagens: ",[17,923,924],{},"o arrasto\naerodinâmico",", a resistência do ar.",[11,927,928,929,932,933,936],{},"O arrasto cresce com o ",[17,930,931],{},"quadrado"," da velocidade — dobrar a velocidade multiplica a resistência por quatro.\nE a potência necessária para vencê-lo cresce com o ",[17,934,935],{},"cubo",", o que significa que cada aumento de velocidade\ncusta desproporcionalmente mais combustível que o anterior.",[11,938,939,940,195],{},"Junte as duas pontas e o consumo em função da velocidade média forma uma ",[17,941,942],{},"curva em U",[141,944,945,951,957],{},[144,946,947,950],{},[17,948,949],{},"Velocidade baixa demais"," (trânsito urbano): péssimo, pelos motivos da seção anterior.",[144,952,953,956],{},[17,954,955],{},"Faixa intermediária",": o melhor rendimento, com o motor em carga constante e o arrasto ainda modesto.",[144,958,959,962],{},[17,960,961],{},"Velocidade alta",": o arrasto domina, e o km\u002Fl cai de novo — na rodovia, em velocidades altas, ele chega a\nresponder por perto de metade do combustível gasto.",[11,964,965],{},"Na prática, sair de 90 para 110 km\u002Fh costuma custar algo em torno de 15% a 20% a mais de combustível para\npercorrer a mesma distância. É bastante para uma diferença de tempo que, num trajeto de 100 km, não passa de\nalguns minutos.",[967,968,970],"h3",{"id":969},"não-existe-a-velocidade-exata","Não existe \"a velocidade exata\"",[11,972,973,974],{},"Vale um aviso, porque a internet está cheia de manchete prometendo revelar o número mágico: ",[17,975,976],{},"não existe uma\nvelocidade ideal única, válida para todo carro.",[11,978,979,980,983],{},"O fundo da curva em U depende do formato da carroceria, do peso, do escalonamento do câmbio e da relação\nfinal — um sedã baixo e um SUV alto têm curvas diferentes. As faixas mais citadas ficam em algum ponto entre\n",[17,981,982],{},"65 e 90 km\u002Fh"," para carros de passeio, e servem como ordem de grandeza, não como número a ser perseguido.",[11,985,986,987,990],{},"O que é sólido, e serve para qualquer carro, é a ",[17,988,989],{},"forma"," da curva: existe um fundo, ele fica bem abaixo das\nvelocidades de rodovia mais praticadas, e passar dele custa caro de forma acelerada.",[31,992,994],{"id":993},"dois-fatores-que-pesam-mais-na-cidade","Dois fatores que pesam mais na cidade",[11,996,997,1000],{},[17,998,999],{},"Ar-condicionado."," O compressor consome aproximadamente a mesma coisa independente da velocidade. Como na\ncidade o motor entrega pouca potência total, essa parcela fixa representa uma fração bem maior do esforço — o\nmesmo ar-condicionado que quase não aparece na conta em rodovia pode pesar de forma clara no trânsito.",[11,1002,1003,1006],{},[17,1004,1005],{},"Trajeto curto."," Um percurso de poucos quilômetros tem consumo ruim mesmo sem trânsito nenhum, porque a\nmaior parte dele acontece com o motor ainda frio. Quem só usa o carro para trajetos curtos vê um km\u002Fl pior\nque a média, e isso não indica defeito.",[11,1008,1009,1010,1014],{},"Pneu com pressão baixa também aumenta o consumo nos dois cenários, por elevar a resistência ao rolamento — o\nguia de ",[25,1011,1013],{"href":1012},"\u002Fguias\u002Fpneus\u002Fcalibragem-de-pneus","calibragem de pneus"," trata do assunto.",[31,1016,1018],{"id":1017},"o-que-fazer-com-essa-informação","O que fazer com essa informação",[11,1020,1021,1024,1025,1027,1028,1030],{},[17,1022,1023],{},"Meça os dois separadamente."," Um número medido num tanque que misturou trânsito e viagem não descreve nem\num cenário nem o outro — descreve aquela combinação específica, que não vai se repetir. Medir um tanque de\nuso urbano e um tanque de estrada dá dois números úteis; a média entre eles, sozinha, não diz muita coisa. O\n",[25,1026,407],{"href":406}," detalha o método, e\na ",[25,1029,415],{"href":414}," faz as contas\nde km\u002Fl, custo por quilômetro e autonomia.",[11,1032,1033,1036,1037,1039,1040,1042],{},[17,1034,1035],{},"Isso também afeta a escolha do combustível."," O rendimento relativo entre etanol e gasolina pode mudar\nentre cidade e estrada, porque o motor trabalha em regimes diferentes em cada um. É uma das situações em que\na ",[25,1038,575],{"href":433}," genérica erra — e mais um argumento para usar o modo\navançado da ",[25,1041,257],{"href":256},", com o consumo real medido\npor você, em vez da média da frota.",{"title":265,"searchDepth":266,"depth":266,"links":1044},[1045,1046,1047,1051,1052],{"id":870,"depth":266,"text":871},{"id":903,"depth":266,"text":904},{"id":917,"depth":266,"text":918,"children":1048},[1049],{"id":969,"depth":1050,"text":970},3,{"id":993,"depth":266,"text":994},{"id":1017,"depth":266,"text":1018},"O que faz o mesmo carro gastar muito mais na cidade que na estrada, e por que rodar mais rápido na rodovia derruba o rendimento a partir de certo ponto.",{},"4","\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fconsumo-urbano-e-rodoviario","Cidade gasta mais porque o freio joga energia fora. Estrada rende mais — mas só até certa velocidade.",{"description":856},"guias\u002Fcombustivel\u002Fconsumo-urbano-e-rodoviario","Consumo urbano e rodoviário: por que a diferença é grande","JwzjQkHz-BpYNs3uMydGPtGxCWDivzIpAv2yKFIIxcQ",{"id":1063,"title":1064,"atualizadoEm":6,"body":1065,"descricao":1237,"description":1069,"extension":275,"grupo":276,"meta":1238,"navigation":278,"ordem":1239,"path":1240,"resumo":1241,"seo":1242,"stem":1243,"titulo":1244,"__hash__":1245},"guias\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fetiqueta-inmetro-e-consumo-real.md","Etiqueta Inmetro E Consumo Real",{"type":8,"value":1066,"toc":1230},[1067,1070,1076,1080,1087,1098,1101,1105,1108,1152,1155,1158,1162,1169,1176,1179,1183,1189,1205,1211,1215,1221,1227],[11,1068,1069],{},"Quem compara o consumo do próprio carro com o número da etiqueta do Inmetro quase sempre chega à mesma\nconclusão: o real é pior. É tentador concluir que o teste é maquiado — mas a explicação é outra, e entendê-la\nmuda o que dá para fazer com aquele número.",[11,1071,1072,1075],{},[17,1073,1074],{},"A etiqueta não foi feita para prever o seu consumo."," Ela foi feita para permitir comparar um carro com\noutro. São perguntas diferentes, e o método que responde bem à segunda responde mal à primeira.",[31,1077,1079],{"id":1078},"como-o-consumo-da-etiqueta-é-medido","Como o consumo da etiqueta é medido",[11,1081,1082,1083,1086],{},"O programa se chama ",[17,1084,1085],{},"PBEV"," — Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular —, é coordenado pelo Inmetro em\nparceria com o Ministério de Minas e Energia e o Ibama, e segue a norma técnica ABNT NBR 7024 para carros a\ncombustão e híbridos.",[11,1088,1089,1090,1093,1094,1097],{},"O ensaio ",[17,1091,1092],{},"não acontece na rua",". O carro fica parado sobre um dinamômetro de rolos, um equipamento que\nsimula a resistência do asfalto e do ar enquanto as rodas motrizes giram. Sobre essa bancada, o veículo\npercorre ",[17,1095,1096],{},"ciclos de condução padronizados"," — sequências fixas de acelerações, frenagens e paradas, uma\nrepresentando uso urbano e outra uso rodoviário, executadas exatamente igual em todo teste.",[11,1099,1100],{},"A adesão ao programa é formalmente voluntária, mas na prática universal: hoje todos os fabricantes e\nimportadores de veículos leves participam.",[31,1102,1104],{"id":1103},"o-que-o-ensaio-elimina-de-propósito","O que o ensaio elimina de propósito",[11,1106,1107],{},"Aqui está a raiz da diferença. Para que dois carros testados em meses diferentes sejam comparáveis, tudo que\nnão é o carro precisa ser mantido constante — e o que é eliminado do teste é justamente o que mais mexe no\nconsumo do dia a dia:",[141,1109,1110,1116,1124,1130,1136,1142],{},[144,1111,1112,1115],{},[17,1113,1114],{},"Trânsito."," O ciclo urbano tem paradas previstas, mas não reproduz a fila parada de verdade, nem o\ncongestionamento que varia de dia para dia.",[144,1117,1118,1120,1121,48],{},[17,1119,999],{}," O ensaio roda com ele desligado. No uso real, ele pesa — e pesa mais na cidade, como\nexplica o guia sobre ",[25,1122,1123],{"href":1056},"consumo urbano e rodoviário",[144,1125,1126,1129],{},[17,1127,1128],{},"Clima e vento."," Laboratório tem temperatura controlada e nenhum vento contrário.",[144,1131,1132,1135],{},[17,1133,1134],{},"O motorista."," O ciclo é executado seguindo um perfil de velocidade fixo. Pé pesado, antecipação de\nfrenagem e escolha de marcha desaparecem da conta.",[144,1137,1138,1141],{},[17,1139,1140],{},"Relevo, carga e pressão dos pneus."," Bancada não tem subida, o carro está sem bagagem e sem passageiros\nalém do previsto, e os pneus estão calibrados corretamente — ao contrário de boa parte da frota.",[144,1143,1144,1147,1148,1151],{},[17,1145,1146],{},"O combustível."," O ensaio usa um ",[17,1149,1150],{},"combustível de referência padronizado",", cuja formulação não é\nnecessariamente igual à do posto da sua rua — inclusive porque o percentual de etanol anidro obrigatório na\ngasolina muda por decisão do governo de tempos em tempos.",[11,1153,1154],{},"Nenhum desses itens é omissão: são as variáveis que precisam sair para que a medida seja repetível. O preço\ndisso é que o número resultante descreve um cenário que ninguém vive.",[11,1156,1157],{},"Os valores publicados já passam por um fator de correção padronizado antes de virarem etiqueta — ou seja, o\nnúmero exposto não é a leitura crua da bancada. Ainda assim, a distância para o uso real costuma persistir,\npelos motivos acima.",[31,1159,1161],{"id":1160},"para-que-a-etiqueta-serve-de-verdade","Para que a etiqueta serve de verdade",[11,1163,1164,1165,1168],{},"Serve para ",[17,1166,1167],{},"comparar",". Como todos os carros passam pela mesma régua, nas mesmas condições, a diferença entre\ndois números da tabela é informação legítima sobre a diferença entre dois projetos.",[11,1170,1171,1172,1175],{},"Se o carro A marca 14 km\u002Fl e o carro B marca 11 km\u002Fl no mesmo ciclo, é bastante seguro afirmar que o A é mais\neconômico que o B — mesmo que nenhum dos dois entregue esses números na sua mão. ",[17,1173,1174],{},"A comparação sobrevive à\ndistorção porque a distorção é a mesma para os dois."," O que não sobrevive é a previsão absoluta.",[11,1177,1178],{},"É o mesmo raciocínio de usar sempre a mesma bomba ao medir consumo: o erro que se repete igual dos dois lados\nsome na comparação.",[31,1180,1182],{"id":1181},"como-aproveitar-bem-a-etiqueta","Como aproveitar bem a etiqueta",[11,1184,1185,1188],{},[17,1186,1187],{},"Compare dentro da mesma categoria e do mesmo ciclo."," Urbano com urbano, rodoviário com rodoviário. Um SUV\ne um hatch compacto não competem pelo mesmo número, e a tabela do PBEV separa por categoria justamente por\nisso. O Selo Conpet de Eficiência Energética destaca os mais eficientes de cada grupo.",[11,1190,1191,1194,1195,1198,1199,1201,1202,1204],{},[17,1192,1193],{},"Use as duas colunas de combustível."," Para carro flex, a etiqueta traz os números com etanol e com gasolina.\nIsso é mais útil do que parece: dividir um pelo outro dá o ",[17,1196,1197],{},"rendimento relativo daquele modelo específico",",\nque é exatamente o percentual que a\n",[25,1200,575],{"href":433}," tenta aproximar com uma média da frota. Um número medido para\naquele projeto, ainda que em laboratório, é melhor ponto de partida que a média nacional — e serve para\nalimentar o modo avançado da\n",[25,1203,257],{"href":256}," enquanto você não mediu o seu próprio.",[11,1206,1207,1210],{},[17,1208,1209],{},"Trate o valor absoluto como teto, não como meta."," É o consumo em condições ideais e sem ar-condicionado.\nFicar abaixo dele no dia a dia é o esperado, não sinal de defeito.",[31,1212,1214],{"id":1213},"o-número-que-importa-é-o-seu","O número que importa é o seu",[11,1216,1217,1218,1220],{},"Para saber quanto o seu carro gasta de fato, só existe um caminho: medir. Tanque cheio a tanque cheio, na\nmesma bomba, sem abastecer pela metade no meio do caminho — o\n",[25,1219,407],{"href":406}," detalha o método e\nos erros que mais estragam a conta.",[11,1222,1223,1224,1226],{},"Com o número em mãos, a\n",[25,1225,415],{"href":414}," transforma ele no\nque interessa: km\u002Fl, custo por quilômetro rodado e autonomia estimada do tanque. E vale medir cidade e estrada\nseparadamente, porque são dois números diferentes — a etiqueta, aliás, reconhece isso ao publicar dois valores\nem vez de um.",[11,1228,1229],{},"Se o seu consumo piorar de forma persistente sem mudança de trajeto ou de trânsito, aí sim vale investigar:\npressão dos pneus, filtro de ar e manutenção atrasada entram na conta antes de qualquer suspeita sobre o\ncombustível.",{"title":265,"searchDepth":266,"depth":266,"links":1231},[1232,1233,1234,1235,1236],{"id":1078,"depth":266,"text":1079},{"id":1103,"depth":266,"text":1104},{"id":1160,"depth":266,"text":1161},{"id":1181,"depth":266,"text":1182},{"id":1213,"depth":266,"text":1214},"Como o consumo da etiqueta do PBEV é medido em laboratório, por que o seu número é diferente e para que a etiqueta realmente serve na hora de escolher um carro.",{},"5","\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fetiqueta-inmetro-e-consumo-real","A etiqueta não erra: ela responde outra pergunta. Serve para comparar carros entre si, não para prever o seu km\u002Fl.",{"description":1069},"guias\u002Fcombustivel\u002Fetiqueta-inmetro-e-consumo-real","Etiqueta do Inmetro e consumo real: por que os números não batem","Cisvcjl6OxLXns-Zf7FVI5pKu3ngoPNEo2NosPfSrC4",{"id":4,"title":5,"atualizadoEm":6,"body":1247,"descricao":274,"description":13,"extension":275,"grupo":276,"meta":1413,"navigation":278,"ordem":279,"path":280,"resumo":281,"seo":1414,"stem":283,"titulo":284,"__hash__":285},{"type":8,"value":1248,"toc":1405},[1249,1251,1255,1259,1261,1263,1269,1271,1277,1279,1281,1319,1323,1325,1327,1329,1345,1347,1349,1351,1355,1359,1363,1373,1375,1379,1381,1383,1387,1389],[11,1250,13],{},[11,1252,1253,20],{},[17,1254,19],{},[11,1256,23,1257,29],{},[25,1258,28],{"href":27},[31,1260,34],{"id":33},[11,1262,37],{},[11,1264,40,1265,44,1267,48],{},[17,1266,43],{},[17,1268,47],{},[11,1270,51],{},[11,1272,54,1273,58,1275,62],{},[17,1274,57],{},[17,1276,61],{},[31,1278,66],{"id":65},[11,1280,69],{},[71,1282,1283,1291],{},[74,1284,1285],{},[77,1286,1287,1289],{},[80,1288,82],{},[80,1290,85],{},[87,1292,1293,1301,1309],{},[77,1294,1295,1299],{},[92,1296,1297],{},[17,1298,96],{},[92,1300,99],{},[77,1302,1303,1307],{},[92,1304,1305],{},[17,1306,106],{},[92,1308,109],{},[77,1310,1311,1315],{},[92,1312,1313],{},[17,1314,116],{},[92,1316,119,1317,123],{},[17,1318,122],{},[11,1320,126,1321,129],{},[17,1322,116],{},[11,1324,132],{},[31,1326,136],{"id":135},[11,1328,139],{},[141,1330,1331,1337,1341],{},[144,1332,1333,149,1335,48],{},[17,1334,148],{},[25,1336,153],{"href":152},[144,1338,1339,159],{},[17,1340,158],{},[144,1342,1343,165],{},[17,1344,164],{},[11,1346,168],{},[31,1348,172],{"id":171},[11,1350,175],{},[11,1352,178,1353,48],{},[17,1354,181],{},[11,1356,184,1357,188],{},[17,1358,187],{},[11,1360,191,1361,195],{},[17,1362,194],{},[141,1364,1365,1369],{},[144,1366,200,1367,204],{},[17,1368,203],{},[144,1370,207,1371,211],{},[17,1372,210],{},[11,1374,214],{},[11,1376,217,1377,220],{},[17,1378,43],{},[31,1380,224],{"id":223},[11,1382,227],{},[11,1384,230,1385,48],{},[25,1386,234],{"href":233},[31,1388,238],{"id":237},[240,1390,1391,1395,1401],{},[144,1392,1393,247],{},[17,1394,246],{},[144,1396,1397,253,1399,48],{},[17,1398,252],{},[25,1400,257],{"href":256},[144,1402,1403,263],{},[17,1404,262],{},{"title":265,"searchDepth":266,"depth":266,"links":1406},[1407,1408,1409,1410,1411,1412],{"id":33,"depth":266,"text":34},{"id":65,"depth":266,"text":66},{"id":135,"depth":266,"text":136},{"id":171,"depth":266,"text":172},{"id":223,"depth":266,"text":224},{"id":237,"depth":266,"text":238},{},{"description":13},{"id":1416,"title":1417,"atualizadoEm":6,"body":1418,"descricao":1754,"description":1422,"extension":275,"grupo":276,"meta":1755,"navigation":278,"ordem":1756,"path":1757,"resumo":1758,"seo":1759,"stem":1760,"titulo":1761,"__hash__":1762},"guias\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fglossario-de-combustivel.md","Glossario De Combustivel",{"type":8,"value":1419,"toc":1737},[1420,1423,1426,1438,1447,1455,1465,1469,1478,1484,1488,1496,1505,1511,1519,1523,1530,1538,1542,1548,1557,1563,1570,1574,1582,1586,1592,1598,1602,1610,1614,1622,1626,1632,1636,1644,1647,1653,1661,1669,1674,1680,1684,1693,1699,1703,1709,1715,1721,1725,1731],[11,1421,1422],{},"Os termos abaixo aparecem em conversa de posto, na etiqueta do Inmetro, no manual do proprietário e em\nqualquer discussão sobre consumo. Estão em ordem alfabética, com o significado prático de cada um e link para\no guia que trata do assunto a fundo.",[31,1424,1425],{"id":25},"A",[11,1427,1428,1431,1432,1435,1436,48],{},[17,1429,1430],{},"Aditivado."," Combustível — gasolina ou etanol — com pacote extra de detergentes e dispersantes, que ajudam\na manter bicos injetores e válvulas limpos. ",[17,1433,1434],{},"Não"," altera octanagem nem rendimento em km\u002Fl. Comparação\ncompleta no ",[25,1437,153],{"href":152},[11,1439,1440,1443,1444,48],{},[17,1441,1442],{},"Anidro."," Ver ",[500,1445,1446],{},"Etanol anidro",[11,1448,1449,1452,1453,48],{},[17,1450,1451],{},"Arrasto aerodinâmico."," A resistência do ar ao avanço do carro. Cresce com o quadrado da velocidade, e é o\nmotivo de o consumo piorar em velocidade alta na estrada — ver\n",[25,1454,1123],{"href":1056},[11,1456,1457,1460,1461,1464],{},[17,1458,1459],{},"Autonomia."," Distância estimada que o carro percorre com um tanque cheio. Sai do consumo em km\u002Fl\nmultiplicado pela capacidade do tanque, conta que a\n",[25,1462,1463],{"href":414},"calculadora de consumo"," faz.",[31,1466,1468],{"id":1467},"b","B",[11,1470,1471,1474,1475,48],{},[17,1472,1473],{},"Batida de pino."," Nome popular da detonação: o som metálico produzido quando parte da mistura se acende\nsozinha antes da chama chegar. Ver ",[25,1476,1477],{"href":280},"octanagem",[11,1479,1480,1483],{},[17,1481,1482],{},"Bico injetor."," Válvula que pulveriza o combustível na admissão ou direto no cilindro. Quanto tempo ele\nfica aberto a cada ciclo é um dos dois parâmetros que a central ajusta num carro flex.",[31,1485,1487],{"id":1486},"c","C",[11,1489,1490,1493,1494,48],{},[17,1491,1492],{},"Central eletrônica (ECU)."," O computador que gerencia o motor. Num flex, é ela que identifica o combustível\ne ajusta injeção e ignição — ver ",[25,1495,234],{"href":233},[11,1497,1498,1501,1502,48],{},[17,1499,1500],{},"Ciclo urbano \u002F ciclo rodoviário."," As duas sequências padronizadas de condução usadas no ensaio da etiqueta\ndo Inmetro, uma simulando cidade e outra estrada. Origem dos dois números de km\u002Fl da etiqueta — ver\n",[25,1503,1504],{"href":1240},"etiqueta do Inmetro e consumo real",[11,1506,1507,1510],{},[17,1508,1509],{},"Combustível de referência."," Combustível de formulação padronizada usado em ensaios de laboratório, para\nque os testes sejam repetíveis. Não é necessariamente igual ao vendido no posto.",[11,1512,1513,1516,1517,48],{},[17,1514,1515],{},"Custo por quilômetro."," Preço do litro dividido pelo consumo em km\u002Fl. É o número que realmente decide entre\netanol e gasolina — não o preço por litro. Calculado na\n",[25,1518,257],{"href":256},[31,1520,1522],{"id":1521},"d","D",[11,1524,1525,1443,1528,48],{},[17,1526,1527],{},"Densidade energética.",[500,1529,773],{},[11,1531,1532,1535,1536,48],{},[17,1533,1534],{},"Detonação."," Autoignição de parte da mistura antes de a frente de chama alcançá-la, gerando ondas de\npressão que colidem dentro do cilindro. Danifica o motor quando repetida. Ver\n",[25,1537,1477],{"href":280},[31,1539,1541],{"id":1540},"e","E",[11,1543,1544,1547],{},[17,1545,1546],{},"E seguido de número."," Notação que indica o percentual de etanol num combustível — E100 é etanol puro, e a\ngasolina vendida no posto recebe uma notação correspondente ao percentual de anidro que a lei exige naquele\nmomento, que muda por decisão do governo.",[11,1549,1550,1553,1554,1556],{},[17,1551,1552],{},"Etanol anidro."," Etanol praticamente sem água, que ",[17,1555,43],{}," é vendido puro na bomba: é o que se mistura à\ngasolina por exigência legal antes de ela chegar ao posto.",[11,1558,1559,1562],{},[17,1560,1561],{},"Etanol hidratado."," O etanol vendido na bomba própria, com um pequeno percentual de água na composição. É o\n\"etanol comum\" do dia a dia.",[11,1564,1565,1443,1568,48],{},[17,1566,1567],{},"Etiqueta do PBEV.",[500,1569,1085],{},[31,1571,1573],{"id":1572},"f","F",[11,1575,1576,1579,1580,48],{},[17,1577,1578],{},"Flex."," Motor capaz de funcionar com gasolina, etanol ou qualquer mistura dos dois no mesmo tanque,\najustando-se sozinho. Ver ",[25,1581,234],{"href":233},[31,1583,1585],{"id":1584},"g","G",[11,1587,1588,1591],{},[17,1589,1590],{},"Gasolina A."," A gasolina como sai da refinaria, sem etanol anidro. Não é vendida ao consumidor.",[11,1593,1594,1597],{},[17,1595,1596],{},"Gasolina C."," A gasolina do posto: gasolina A mais o etanol anidro obrigatório. Quando se fala \"gasolina\ncomum\" ou \"premium\" na bomba, é sempre gasolina C.",[31,1599,1601],{"id":1600},"i","I",[11,1603,1604,1607,1608,48],{},[17,1605,1606],{},"IAD (Índice Antidetonante)."," A média entre RON e MON, e a medida de octanagem usada no Brasil. É por isso\nque a mesma gasolina aparece com número menor aqui do que em material estrangeiro que cita RON — ver\n",[25,1609,1477],{"href":280},[31,1611,1613],{"id":1612},"k","K",[11,1615,1616,1619,1620,48],{},[17,1617,1618],{},"km\u002Fl."," Quilômetros percorridos por litro consumido. O jeito certo de medir está no\n",[25,1621,407],{"href":406},[31,1623,1625],{"id":1624},"m","M",[11,1627,1628,1631],{},[17,1629,1630],{},"MON (Motor Octane Number)."," Octanagem medida em ensaio severo, com o motor mais exigido. Entra na média\nque forma o IAD.",[31,1633,1635],{"id":1634},"o","O",[11,1637,1638,1641,1642,48],{},[17,1639,1640],{},"Octanagem."," Resistência do combustível à detonação. Não mede energia nem qualidade geral — ver\n",[25,1643,1477],{"href":280},[31,1645,1646],{"id":11},"P",[11,1648,1649,1652],{},[17,1650,1651],{},"Partida a frio."," A primeira ligada com o motor gelado, situação em que o etanol tem mais dificuldade de\nvaporizar. Resolvida antigamente pelo tanquinho de gasolina e hoje pelo aquecimento do próprio combustível.",[11,1654,1655,1658,1659,48],{},[17,1656,1657],{},"PBEV."," Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, coordenado pelo Inmetro. Origem dos números de consumo\nda etiqueta afixada em carros novos — ver\n",[25,1660,1504],{"href":1240},[11,1662,1663,1666,1667,48],{},[17,1664,1665],{},"Poder calorífico."," Energia liberada na queima de uma quantidade de combustível. É a razão física de o\netanol render menos por litro — ver\n",[25,1668,28],{"href":27},[11,1670,1671,1673],{},[17,1672,537],{}," O instante em que a vela solta a faísca, medido em graus antes de o pistão chegar ao\ntopo. Adiantá-lo aumenta a eficiência e aproxima o motor da detonação.",[11,1675,1676,1679],{},[17,1677,1678],{},"Premium."," Gasolina de octanagem mais alta que a comum. O que a define é a octanagem, não o aditivo.",[31,1681,1683],{"id":1682},"r","R",[11,1685,1686,1689,1690,48],{},[17,1687,1688],{},"Regra dos 70%."," Atalho para decidir no posto: etanol compensa abaixo de 70% do preço da gasolina. É uma\nmédia da frota, não uma constante — ver ",[25,1691,1692],{"href":433},"a regra dos 70%",[11,1694,1695,1698],{},[17,1696,1697],{},"RON (Research Octane Number)."," Octanagem medida em ensaio de condição mais branda. Sempre maior que o IAD\ndo mesmo combustível.",[31,1700,1702],{"id":1701},"s","S",[11,1704,1705,1708],{},[17,1706,1707],{},"Selo Conpet."," Selo de eficiência energética que destaca, dentro de cada categoria da tabela do PBEV, os\nveículos mais econômicos.",[11,1710,1711,1714],{},[17,1712,1713],{},"Sensor de detonação."," Sensor que \"escuta\" a vibração da detonação e faz a central atrasar o ponto de\nignição para proteger o motor. É o motivo de octanagem baixa demais custar potência e consumo em silêncio, em\nvez de fazer barulho.",[11,1716,1717,1720],{},[17,1718,1719],{},"Sonda lambda."," Sensor no escapamento que mede o oxigênio restante nos gases. Num carro flex, é a partir da\nleitura dele que a central deduz qual combustível está no tanque.",[31,1722,1724],{"id":1723},"t","T",[11,1726,1727,1730],{},[17,1728,1729],{},"Tanquinho."," Reservatório auxiliar de gasolina usado para a partida a frio nos primeiros carros flex.\nSubstituído a partir de 2009 pelo aquecimento do combustível na galeria.",[11,1732,1733,1736],{},[17,1734,1735],{},"Taxa de compressão."," Quanto a mistura é comprimida antes da queima. É fixa, definida pelas peças do motor\n— e num flex fica sempre num meio-termo, porque precisa servir aos dois combustíveis.",{"title":265,"searchDepth":266,"depth":266,"links":1738},[1739,1740,1741,1742,1743,1744,1745,1746,1747,1748,1749,1750,1751,1752,1753],{"id":25,"depth":266,"text":1425},{"id":1467,"depth":266,"text":1468},{"id":1486,"depth":266,"text":1487},{"id":1521,"depth":266,"text":1522},{"id":1540,"depth":266,"text":1541},{"id":1572,"depth":266,"text":1573},{"id":1584,"depth":266,"text":1585},{"id":1600,"depth":266,"text":1601},{"id":1612,"depth":266,"text":1613},{"id":1624,"depth":266,"text":1625},{"id":1634,"depth":266,"text":1635},{"id":11,"depth":266,"text":1646},{"id":1682,"depth":266,"text":1683},{"id":1701,"depth":266,"text":1702},{"id":1723,"depth":266,"text":1724},"Significado dos principais termos de combustível, de etanol anidro a taxa de compressão, em linguagem direta e com link para quem quiser se aprofundar.",{},"7","\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fglossario-de-combustivel","Um dicionário rápido para decifrar o vocabulário da bomba, da etiqueta do Inmetro e do manual do carro.",{"description":1422},"guias\u002Fcombustivel\u002Fglossario-de-combustivel","Glossário de termos de combustível","y-FYTipJJZM9dw6_qH9pt9j09wJ2JXZy7c9i9UVHdBo",1792080264342]