[{"data":1,"prerenderedAt":1828},["ShallowReactive",2],{"\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fglossario-de-combustivel":3,"\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fglossario-de-combustivel-relacionados":384},{"id":4,"title":5,"atualizadoEm":6,"body":7,"descricao":372,"description":13,"extension":373,"grupo":374,"meta":375,"navigation":376,"ordem":377,"path":378,"resumo":379,"seo":380,"stem":381,"titulo":382,"__hash__":383},"guias\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fglossario-de-combustivel.md","Glossario De Combustivel","2026-08-26",{"type":8,"value":9,"toc":353},"minimark",[10,14,19,35,45,55,66,70,80,86,90,100,110,116,126,130,138,146,150,156,166,172,180,184,192,196,202,208,212,220,224,234,238,244,248,256,259,265,273,283,289,295,299,309,315,319,325,331,337,341,347],[11,12,13],"p",{},"Os termos abaixo aparecem em conversa de posto, na etiqueta do Inmetro, no manual do proprietário e em\nqualquer discussão sobre consumo. Estão em ordem alfabética, com o significado prático de cada um e link para\no guia que trata do assunto a fundo.",[15,16,18],"h2",{"id":17},"a","A",[11,20,21,25,26,29,30,34],{},[22,23,24],"strong",{},"Aditivado."," Combustível — gasolina ou etanol — com pacote extra de detergentes e dispersantes, que ajudam\na manter bicos injetores e válvulas limpos. ",[22,27,28],{},"Não"," altera octanagem nem rendimento em km\u002Fl. Comparação\ncompleta no ",[17,31,33],{"href":32},"\u002Fartigos\u002Ftipos-de-gasolina-e-etanol-as-diferencas","artigo sobre os tipos de gasolina e etanol",".",[11,36,37,40,41,34],{},[22,38,39],{},"Anidro."," Ver ",[42,43,44],"em",{},"Etanol anidro",[11,46,47,50,51,34],{},[22,48,49],{},"Arrasto aerodinâmico."," A resistência do ar ao avanço do carro. Cresce com o quadrado da velocidade, e é o\nmotivo de o consumo piorar em velocidade alta na estrada — ver\n",[17,52,54],{"href":53},"\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fconsumo-urbano-e-rodoviario","consumo urbano e rodoviário",[11,56,57,60,61,65],{},[22,58,59],{},"Autonomia."," Distância estimada que o carro percorre com um tanque cheio. Sai do consumo em km\u002Fl\nmultiplicado pela capacidade do tanque, conta que a\n",[17,62,64],{"href":63},"\u002Fferramentas\u002Fcalculadora-de-consumo-de-combustivel","calculadora de consumo"," faz.",[15,67,69],{"id":68},"b","B",[11,71,72,75,76,34],{},[22,73,74],{},"Batida de pino."," Nome popular da detonação: o som metálico produzido quando parte da mistura se acende\nsozinha antes da chama chegar. Ver ",[17,77,79],{"href":78},"\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Foctanagem","octanagem",[11,81,82,85],{},[22,83,84],{},"Bico injetor."," Válvula que pulveriza o combustível na admissão ou direto no cilindro. Quanto tempo ele\nfica aberto a cada ciclo é um dos dois parâmetros que a central ajusta num carro flex.",[15,87,89],{"id":88},"c","C",[11,91,92,95,96,34],{},[22,93,94],{},"Central eletrônica (ECU)."," O computador que gerencia o motor. Num flex, é ela que identifica o combustível\ne ajusta injeção e ignição — ver ",[17,97,99],{"href":98},"\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fcomo-funciona-um-motor-flex","como funciona um motor flex",[11,101,102,105,106,34],{},[22,103,104],{},"Ciclo urbano \u002F ciclo rodoviário."," As duas sequências padronizadas de condução usadas no ensaio da etiqueta\ndo Inmetro, uma simulando cidade e outra estrada. Origem dos dois números de km\u002Fl da etiqueta — ver\n",[17,107,109],{"href":108},"\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fetiqueta-inmetro-e-consumo-real","etiqueta do Inmetro e consumo real",[11,111,112,115],{},[22,113,114],{},"Combustível de referência."," Combustível de formulação padronizada usado em ensaios de laboratório, para\nque os testes sejam repetíveis. Não é necessariamente igual ao vendido no posto.",[11,117,118,121,122,34],{},[22,119,120],{},"Custo por quilômetro."," Preço do litro dividido pelo consumo em km\u002Fl. É o número que realmente decide entre\netanol e gasolina — não o preço por litro. Calculado na\n",[17,123,125],{"href":124},"\u002Fferramentas\u002Falcool-ou-gasolina","calculadora de álcool ou gasolina",[15,127,129],{"id":128},"d","D",[11,131,132,40,135,34],{},[22,133,134],{},"Densidade energética.",[42,136,137],{},"Poder calorífico",[11,139,140,143,144,34],{},[22,141,142],{},"Detonação."," Autoignição de parte da mistura antes de a frente de chama alcançá-la, gerando ondas de\npressão que colidem dentro do cilindro. Danifica o motor quando repetida. Ver\n",[17,145,79],{"href":78},[15,147,149],{"id":148},"e","E",[11,151,152,155],{},[22,153,154],{},"E seguido de número."," Notação que indica o percentual de etanol num combustível — E100 é etanol puro, e a\ngasolina vendida no posto recebe uma notação correspondente ao percentual de anidro que a lei exige naquele\nmomento, que muda por decisão do governo.",[11,157,158,161,162,165],{},[22,159,160],{},"Etanol anidro."," Etanol praticamente sem água, que ",[22,163,164],{},"não"," é vendido puro na bomba: é o que se mistura à\ngasolina por exigência legal antes de ela chegar ao posto.",[11,167,168,171],{},[22,169,170],{},"Etanol hidratado."," O etanol vendido na bomba própria, com um pequeno percentual de água na composição. É o\n\"etanol comum\" do dia a dia.",[11,173,174,40,177,34],{},[22,175,176],{},"Etiqueta do PBEV.",[42,178,179],{},"PBEV",[15,181,183],{"id":182},"f","F",[11,185,186,189,190,34],{},[22,187,188],{},"Flex."," Motor capaz de funcionar com gasolina, etanol ou qualquer mistura dos dois no mesmo tanque,\najustando-se sozinho. Ver ",[17,191,99],{"href":98},[15,193,195],{"id":194},"g","G",[11,197,198,201],{},[22,199,200],{},"Gasolina A."," A gasolina como sai da refinaria, sem etanol anidro. Não é vendida ao consumidor.",[11,203,204,207],{},[22,205,206],{},"Gasolina C."," A gasolina do posto: gasolina A mais o etanol anidro obrigatório. Quando se fala \"gasolina\ncomum\" ou \"premium\" na bomba, é sempre gasolina C.",[15,209,211],{"id":210},"i","I",[11,213,214,217,218,34],{},[22,215,216],{},"IAD (Índice Antidetonante)."," A média entre RON e MON, e a medida de octanagem usada no Brasil. É por isso\nque a mesma gasolina aparece com número menor aqui do que em material estrangeiro que cita RON — ver\n",[17,219,79],{"href":78},[15,221,223],{"id":222},"k","K",[11,225,226,229,230,34],{},[22,227,228],{},"km\u002Fl."," Quilômetros percorridos por litro consumido. O jeito certo de medir está no\n",[17,231,233],{"href":232},"\u002Fartigos\u002Fcomo-medir-o-consumo-do-carro-direito","artigo sobre como medir consumo direito",[15,235,237],{"id":236},"m","M",[11,239,240,243],{},[22,241,242],{},"MON (Motor Octane Number)."," Octanagem medida em ensaio severo, com o motor mais exigido. Entra na média\nque forma o IAD.",[15,245,247],{"id":246},"o","O",[11,249,250,253,254,34],{},[22,251,252],{},"Octanagem."," Resistência do combustível à detonação. Não mede energia nem qualidade geral — ver\n",[17,255,79],{"href":78},[15,257,258],{"id":11},"P",[11,260,261,264],{},[22,262,263],{},"Partida a frio."," A primeira ligada com o motor gelado, situação em que o etanol tem mais dificuldade de\nvaporizar. Resolvida antigamente pelo tanquinho de gasolina e hoje pelo aquecimento do próprio combustível.",[11,266,267,270,271,34],{},[22,268,269],{},"PBEV."," Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, coordenado pelo Inmetro. Origem dos números de consumo\nda etiqueta afixada em carros novos — ver\n",[17,272,109],{"href":108},[11,274,275,278,279,34],{},[22,276,277],{},"Poder calorífico."," Energia liberada na queima de uma quantidade de combustível. É a razão física de o\netanol render menos por litro — ver\n",[17,280,282],{"href":281},"\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fpor-que-o-etanol-rende-menos","por que o etanol rende menos",[11,284,285,288],{},[22,286,287],{},"Ponto de ignição."," O instante em que a vela solta a faísca, medido em graus antes de o pistão chegar ao\ntopo. Adiantá-lo aumenta a eficiência e aproxima o motor da detonação.",[11,290,291,294],{},[22,292,293],{},"Premium."," Gasolina de octanagem mais alta que a comum. O que a define é a octanagem, não o aditivo.",[15,296,298],{"id":297},"r","R",[11,300,301,304,305,34],{},[22,302,303],{},"Regra dos 70%."," Atalho para decidir no posto: etanol compensa abaixo de 70% do preço da gasolina. É uma\nmédia da frota, não uma constante — ver ",[17,306,308],{"href":307},"\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fregra-dos-70","a regra dos 70%",[11,310,311,314],{},[22,312,313],{},"RON (Research Octane Number)."," Octanagem medida em ensaio de condição mais branda. Sempre maior que o IAD\ndo mesmo combustível.",[15,316,318],{"id":317},"s","S",[11,320,321,324],{},[22,322,323],{},"Selo Conpet."," Selo de eficiência energética que destaca, dentro de cada categoria da tabela do PBEV, os\nveículos mais econômicos.",[11,326,327,330],{},[22,328,329],{},"Sensor de detonação."," Sensor que \"escuta\" a vibração da detonação e faz a central atrasar o ponto de\nignição para proteger o motor. É o motivo de octanagem baixa demais custar potência e consumo em silêncio, em\nvez de fazer barulho.",[11,332,333,336],{},[22,334,335],{},"Sonda lambda."," Sensor no escapamento que mede o oxigênio restante nos gases. Num carro flex, é a partir da\nleitura dele que a central deduz qual combustível está no tanque.",[15,338,340],{"id":339},"t","T",[11,342,343,346],{},[22,344,345],{},"Tanquinho."," Reservatório auxiliar de gasolina usado para a partida a frio nos primeiros carros flex.\nSubstituído a partir de 2009 pelo aquecimento do combustível na galeria.",[11,348,349,352],{},[22,350,351],{},"Taxa de compressão."," Quanto a mistura é comprimida antes da queima. É fixa, definida pelas peças do motor\n— e num flex fica sempre num meio-termo, porque precisa servir aos dois combustíveis.",{"title":354,"searchDepth":355,"depth":355,"links":356},"",2,[357,358,359,360,361,362,363,364,365,366,367,368,369,370,371],{"id":17,"depth":355,"text":18},{"id":68,"depth":355,"text":69},{"id":88,"depth":355,"text":89},{"id":128,"depth":355,"text":129},{"id":148,"depth":355,"text":149},{"id":182,"depth":355,"text":183},{"id":194,"depth":355,"text":195},{"id":210,"depth":355,"text":211},{"id":222,"depth":355,"text":223},{"id":236,"depth":355,"text":237},{"id":246,"depth":355,"text":247},{"id":11,"depth":355,"text":258},{"id":297,"depth":355,"text":298},{"id":317,"depth":355,"text":318},{"id":339,"depth":355,"text":340},"Significado dos principais termos de combustível, de etanol anidro a taxa de compressão, em linguagem direta e com link para quem quiser se aprofundar.","md","combustivel",{},true,"7","\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fglossario-de-combustivel","Um dicionário rápido para decifrar o vocabulário da bomba, da etiqueta do Inmetro e do manual do carro.",{"description":13},"guias\u002Fcombustivel\u002Fglossario-de-combustivel","Glossário de termos de combustível","y-FYTipJJZM9dw6_qH9pt9j09wJ2JXZy7c9i9UVHdBo",[385,535,742,950,1163,1344,1594],{"id":386,"title":387,"atualizadoEm":6,"body":388,"descricao":527,"description":392,"extension":373,"grupo":374,"meta":528,"navigation":376,"ordem":529,"path":307,"resumo":530,"seo":531,"stem":532,"titulo":533,"__hash__":534},"guias\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fregra-dos-70.md","Regra Dos 70",{"type":8,"value":389,"toc":520},[390,393,397,400,406,428,434,438,445,448,451,455,458,461,465,468,494,497,501,507,517],[11,391,392],{},"No posto, a decisão mais comum entre etanol e gasolina usa um atalho: se o etanol custa menos de 70% do\npreço da gasolina, ele compensa. É uma regra prática, fácil de aplicar de cabeça na bomba — mas é uma média,\nnão uma constante do seu carro. Entender de onde ela vem ajuda a saber quando confiar nela e quando ela erra.",[15,394,396],{"id":395},"como-aplicar-a-regra-na-bomba","Como aplicar a regra na bomba",[11,398,399],{},"Divida o preço do etanol pelo preço da gasolina no mesmo posto:",[401,402,403],"blockquote",{},[11,404,405],{},"razão = preço do etanol ÷ preço da gasolina",[407,408,409,416,422],"ul",{},[410,411,412,415],"li",{},[22,413,414],{},"Razão abaixo de 0,70"," → etanol compensa.",[410,417,418,421],{},[22,419,420],{},"Razão acima de 0,70"," → gasolina compensa.",[410,423,424,427],{},[22,425,426],{},"Razão igual a 0,70"," → empate, tanto faz.",[11,429,430,431,433],{},"Se o etanol está a R$ 3,50 e a gasolina a R$ 5,00, a razão é 0,70 — empate exato. Um centavo a menos no\netanol já inclina a conta a favor dele. A\n",[17,432,125],{"href":124}," faz essa divisão na hora, sem risco de\nerrar a conta de cabeça no meio do posto.",[15,435,437],{"id":436},"de-onde-vem-o-número-70","De onde vem o número 70%",[11,439,440,441,444],{},"A origem não é arbitrária: é a diferença de ",[22,442,443],{},"poder calorífico"," entre os dois combustíveis — a quantidade\nde energia liberada por litro na queima. A gasolina carrega, aproximadamente, 32 MJ por litro; o etanol\nhidratado, cerca de 22 a 23 MJ por litro. A razão entre os dois já cai perto de 70% antes de qualquer motor\nentrar na conta.",[11,446,447],{},"Isso acontece porque a molécula do etanol já vem com oxigênio na composição — o que ajuda na queima, mas\nreduz a quantidade de energia armazenada por litro comparado a um hidrocarboneto puro como os da gasolina.\nPara percorrer a mesma distância, o motor precisa queimar mais litros de etanol que de gasolina, e é essa\nproporção que a regra dos 70% tenta resumir num único número.",[11,449,450],{},"Vale uma ressalva: a gasolina vendida no posto já sai da refinaria misturada com um percentual de etanol\nanidro definido por lei (o \"etanol comum\" tratado aqui é sempre o hidratado, vendido puro na bomba própria).\nEssa mistura muda de tempos em tempos por resolução do governo, o que desloca ligeiramente a razão real de\n70% — por isso o número certo é sempre uma aproximação, nunca uma constante gravada em pedra.",[15,452,454],{"id":453},"por-que-70-é-uma-média-não-uma-verdade-absoluta","Por que 70% é uma média, não uma verdade absoluta",[11,456,457],{},"O poder calorífico explica a base física, mas o carro real não converte 100% dessa energia em quilômetros\nrodados — e a eficiência dessa conversão varia de motor para motor. Um motor otimizado para etanol aproveita\nmelhor a queima dele que um motor genérico calibrado pensando na gasolina, e o inverso também vale. A altitude,\no estado de manutenção do motor e até a temperatura do dia mudam o resultado.",[11,459,460],{},"70% é a média da frota flex brasileira — não a medida do seu carro específico. Alguns carros ficam mais\nperto de 75%, outros mais perto de 65%. A regra é um bom ponto de partida quando não se tem mais informação,\nnão uma resposta definitiva.",[15,462,464],{"id":463},"quando-a-regra-falha","Quando a regra falha",[11,466,467],{},"Alguns cenários afastam o carro real da média que gerou os 70%:",[407,469,470,476,482,488],{},[410,471,472,475],{},[22,473,474],{},"Motores turbo e de maior taxa de compressão."," Costumam aproveitar melhor a resistência à detonação do\netanol, o que às vezes aproxima o rendimento relativo dele da gasolina — a diferença real fica menor que\n30%.",[410,477,478,481],{},[22,479,480],{},"Perfil de uso."," Cidade parada e estrada em velocidade constante consomem de forma diferente com qualquer\ncombustível, e a proporção entre etanol e gasolina também pode mudar entre os dois cenários.",[410,483,484,487],{},[22,485,486],{},"Motor desregulado ou com manutenção atrasada."," Filtro de ar sujo, velas gastas ou bicos injetores sujos\npenalizam mais um combustível que o outro, dependendo do problema específico.",[410,489,490,493],{},[22,491,492],{},"Mistura de etanol na gasolina fora do valor usado na estimativa."," Como a proporção legal muda com o\ntempo, uma conta feita há alguns anos pode não valer mais hoje.",[11,495,496],{},"Em todos esses casos, a regra genérica dos 70% não erra por estar \"errada\" — ela erra por ser uma média\naplicada a um carro que não é a média.",[15,498,500],{"id":499},"como-chegar-ao-seu-percentual-real","Como chegar ao seu percentual real",[11,502,503,504,506],{},"A saída é trocar a média pela medida: descobrir quantos km\u002Fl o seu carro faz com cada combustível, separadamente.\nO ",[17,505,233],{"href":232}," explica o método —\ntanque cheio a tanque cheio, na mesma bomba, sem abastecer pela metade no meio do caminho.",[11,508,509,510,513,514,516],{},"Depois de medir os dois números, a\n",[17,511,512],{"href":63},"calculadora de consumo de combustível"," confirma o km\u002Fl de\ncada abastecimento. Com essas duas medidas em mãos, o modo avançado da\n",[17,515,125],{"href":124}," substitui os 70% genéricos pela razão\nexata do seu carro — a mesma divisão de preços, mas comparada ao consumo real, não à média da frota.",[11,518,519],{},"Esse modo avançado é sempre a resposta melhor quando disponível: em vez de confiar numa aproximação nacional,\no cálculo passa a refletir exatamente o carro que está no seu posto, com a manutenção que ele tem hoje.",{"title":354,"searchDepth":355,"depth":355,"links":521},[522,523,524,525,526],{"id":395,"depth":355,"text":396},{"id":436,"depth":355,"text":437},{"id":453,"depth":355,"text":454},{"id":463,"depth":355,"text":464},{"id":499,"depth":355,"text":500},"Por que a conta de etanol ou gasolina costuma usar 70% como referência, de onde vem esse número e os casos em que ele erra para o seu carro.",{},"1","70% é a média da frota, não uma lei física. Entenda a origem do número e quando vale medir o seu carro em vez de confiar nele.",{"description":392},"guias\u002Fcombustivel\u002Fregra-dos-70","A regra dos 70%: de onde vem e quando ela falha","hDB0Hc_7Wbrjh-sekb4pv8pAMo1MAPWMRNKJIV3lq2w",{"id":536,"title":537,"atualizadoEm":6,"body":538,"descricao":733,"description":734,"extension":373,"grupo":374,"meta":735,"navigation":376,"ordem":736,"path":98,"resumo":737,"seo":738,"stem":739,"titulo":740,"__hash__":741},"guias\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fcomo-funciona-um-motor-flex.md","Como Funciona Um Motor Flex",{"type":8,"value":539,"toc":725},[540,547,551,554,568,571,575,581,592,599,606,613,617,620,633,636,640,643,650,657,660,664,671,678,685,688,692,695],[11,541,542,543,546],{},"Encher o tanque com etanol hoje e com gasolina na semana que vem, sem apertar botão nenhum nem avisar o\ncarro, virou tão comum no Brasil que quase ninguém pergunta como isso funciona. E a resposta é menos óbvia\ndo que parece: ",[22,544,545],{},"não existe um sensor medindo o combustível no tanque."," O carro descobre o que você\nabasteceu depois de já ter queimado um pouco dele.",[15,548,550],{"id":549},"o-problema-que-o-flex-resolve","O problema que o flex resolve",[11,552,553],{},"Etanol e gasolina não queimam do mesmo jeito, e um motor calibrado para um deles funciona mal com o outro.\nDuas diferenças mandam nisso:",[407,555,556,562],{},[410,557,558,561],{},[22,559,560],{},"Proporção de ar e combustível."," Para queimar de forma completa, cada quilo de gasolina precisa de\naproximadamente 14,7 quilos de ar; o etanol precisa de cerca de 9. Ou seja: para a mesma quantidade de ar\nentrando no motor, é preciso injetar bastante mais etanol que gasolina.",[410,563,564,567],{},[22,565,566],{},"Resistência à detonação."," O etanol suporta compressão maior sem detonar espontaneamente — tem octanagem\nnaturalmente mais alta que qualquer gasolina vendida no país. Isso permite adiantar mais o ponto de\nignição, o que gera mais força a cada explosão.",[11,569,570],{},"Um motor a gasolina que recebe etanol sem ajuste roda pobre — pouco combustível para o ar admitido — e perde\nforça. O contrário, um motor a etanol recebendo gasolina, roda rico e desperdiça combustível. O trabalho do\nsistema flex é ajustar essas duas variáveis, injeção e ignição, sem intervenção do motorista.",[15,572,574],{"id":573},"como-o-carro-descobre-o-que-você-abasteceu","Como o carro descobre o que você abasteceu",[11,576,577,578],{},"Aqui está a parte contraintuitiva: ",[22,579,580],{},"a informação não vem do tanque, vem do escapamento.",[11,582,583,584,587,588,591],{},"A peça central é a ",[22,585,586],{},"sonda lambda",", um sensor instalado no escapamento que mede quanto oxigênio sobrou nos\ngases depois da queima. Sobra de oxigênio indica mistura pobre; falta indica mistura rica. A central\neletrônica corrige a injeção para trazer a mistura de volta ao ponto ideal — e é observando ",[22,589,590],{},"o tamanho e a\ndireção dessa correção"," que ela deduz qual combustível está no tanque.",[11,593,594,595,598],{},"O raciocínio é indireto, mas direto de entender: se a central precisou aumentar bastante o volume injetado\npara a queima ficar equilibrada, é porque o combustível é etanol, que exige mais volume. Se precisou\nreduzir, é gasolina. O primeiro sistema brasileiro a fazer isso, da Magneti Marelli, se chamava justamente\n",[42,596,597],{},"Software Flexfuel Sensor"," — o \"sensor\" era software, não uma peça nova.",[11,600,601,602,605],{},"Consequência prática disso: ",[22,603,604],{},"misturar etanol e gasolina no mesmo tanque não causa problema nenhum."," O\nsistema não trabalha com duas opções fechadas, e sim com qualquer proporção intermediária entre elas — ele\nmede a mistura real que está chegando, seja ela qual for.",[11,607,608,609,612],{},"Outra consequência: como a identificação acontece ",[22,610,611],{},"depois"," da queima, o ajuste não é instantâneo. Ao trocar\nde combustível, o carro leva alguns quilômetros para convergir para a calibragem nova, e é normal notar\nfuncionamento levemente diferente nesse intervalo.",[15,614,616],{"id":615},"o-que-a-central-ajusta-a-cada-tanque","O que a central ajusta a cada tanque",[11,618,619],{},"Identificada a mistura, dois parâmetros mudam:",[407,621,622,628],{},[410,623,624,627],{},[22,625,626],{},"Tempo de injeção."," Quanto tempo cada bico injetor fica aberto a cada ciclo, o que define o volume de\ncombustível admitido. Com etanol, o tempo aumenta.",[410,629,630,632],{},[22,631,287],{}," O instante exato em que a vela solta a faísca, medido em graus antes de o pistão\nchegar ao topo. Com etanol, dá para adiantar mais sem risco de detonação, o que ajuda a recuperar parte da\npotência.",[11,634,635],{},"Nenhum dos dois é ajustável pelo motorista, e nenhum exige manutenção específica por causa do flex — o que\nnão significa que o sistema seja indiferente ao estado do carro, como a última seção mostra.",[15,637,639],{"id":638},"partida-a-frio-o-ponto-fraco-do-etanol","Partida a frio: o ponto fraco do etanol",[11,641,642],{},"Etanol precisa de mais calor para evaporar do que a gasolina. Isso é bom com o motor quente — a evaporação\nresfria a mistura admitida, o que ajuda o rendimento — mas é ruim na primeira partida do dia em temperatura\nbaixa: o combustível não vaporiza o suficiente para a vela conseguir acendê-lo.",[11,644,645,646,649],{},"A primeira solução, nos flex dos anos 2000, foi mecânica e visível: ",[22,647,648],{},"um pequeno reservatório de gasolina","\nseparado, o \"tanquinho\", usado só nos primeiros segundos de funcionamento em dia frio. Funcionava, mas\ndependia de o motorista lembrar de mantê-lo abastecido — e o tanque secava sem aviso.",[11,651,652,653,656],{},"A partir de 2009 entrou uma solução melhor: ",[22,654,655],{},"aquecer o próprio etanol antes de injetá-lo",", por resistências\nna galeria de combustível. Sem reservatório extra, sem nada para o motorista lembrar. Carros flex vendidos\nnos últimos anos usam esse sistema ou injeção direta, e não têm mais tanquinho.",[11,658,659],{},"Independente do sistema, o consumo na primeira partida de uma manhã fria é maior que o normal em qualquer\ncarro flex. Não é defeito: é o custo de vaporizar etanol com o motor frio.",[15,661,663],{"id":662},"por-que-o-flex-é-sempre-um-meio-termo","Por que o flex é sempre um meio-termo",[11,665,666,667,670],{},"Esta é a parte que explica boa parte das outras dúvidas sobre combustível — inclusive por que a\n",[17,668,669],{"href":307},"regra dos 70%"," é uma aproximação e não uma constante.",[11,672,673,674,677],{},"A ",[22,675,676],{},"taxa de compressão"," de um motor é fixa: ela depende do formato do pistão e do cabeçote, peças de metal\nque não mudam de tanque para tanque. Um motor projetado só para etanol poderia usar uma taxa mais alta e\naproveitar melhor a octanagem dele; um motor só a gasolina precisaria de uma taxa mais baixa para não\ndetonar.",[11,679,680,681,684],{},"O motor flex tem que rodar com os dois. Então a taxa fica ",[22,682,683],{},"num valor intermediário"," — algo em torno de 11:1\na 12:1 na maioria dos flex brasileiros, variando por modelo. Alta demais para ser ideal com gasolina, baixa\ndemais para extrair do etanol tudo que ele poderia dar.",[11,686,687],{},"É por isso que o rendimento relativo entre os dois combustíveis varia tanto de carro para carro: cada projeto\nresolve esse meio-termo de um jeito, e motores turbo, que trabalham com pressão de admissão maior, costumam\naproveitar melhor a resistência à detonação do etanol que motores aspirados. Não existe um número universal\nporque não existe uma calibragem universal.",[15,689,691],{"id":690},"o-que-isso-muda-para-você","O que isso muda para você",[11,693,694],{},"Três coisas práticas saem de tudo acima:",[696,697,698,707,719],"ol",{},[410,699,700,703,704,706],{},[22,701,702],{},"Alternar combustível ou misturar no tanque é seguro"," — o sistema foi feito para isso, e a decisão pode\nser puramente econômica. A ",[17,705,125],{"href":124}," resolve a\nconta no posto.",[410,708,709,712,713,715,716,718],{},[22,710,711],{},"O percentual real do seu carro é dele, não da frota."," Como a taxa de compressão e a calibragem variam\npor projeto, medir o consumo com cada combustível dá uma resposta melhor que qualquer média — o\n",[17,714,233],{"href":232}," explica o\nmétodo, e a\n",[17,717,512],{"href":63}," faz as contas.",[410,720,721,724],{},[22,722,723],{},"Sonda lambda com defeito atrapalha a identificação."," Como ela é a fonte da informação, uma sonda\nenvelhecida pode fazer a central demorar mais para reconhecer o combustível novo, com sintomas de marcha\nlenta irregular ou consumo pior sem motivo aparente. É um item de manutenção como outro qualquer — se o\ncomportamento mudar de forma persistente depois de uma troca de combustível, vale investigar com um\nprofissional.",{"title":354,"searchDepth":355,"depth":355,"links":726},[727,728,729,730,731,732],{"id":549,"depth":355,"text":550},{"id":573,"depth":355,"text":574},{"id":615,"depth":355,"text":616},{"id":638,"depth":355,"text":639},{"id":662,"depth":355,"text":663},{"id":690,"depth":355,"text":691},"Como o carro descobre sozinho se você abasteceu com etanol ou gasolina, o que a central eletrônica muda a cada tanque e por que o flex é sempre um meio-termo.","Encher o tanque com etanol hoje e com gasolina na semana que vem, sem apertar botão nenhum nem avisar o\ncarro, virou tão comum no Brasil que quase ninguém pergunta como isso funciona. E a resposta é menos óbvia\ndo que parece: não existe um sensor medindo o combustível no tanque. O carro descobre o que você\nabasteceu depois de já ter queimado um pouco dele.",{},"2","Não existe sensor de combustível: o carro descobre o que você abasteceu pelo escapamento, e ajusta injeção e ignição sozinho.",{"description":734},"guias\u002Fcombustivel\u002Fcomo-funciona-um-motor-flex","Como funciona um motor flex","UEioZ5iOOVCGrH5crfqQKfMuupiWeHji00wJ-biRdZU",{"id":743,"title":744,"atualizadoEm":6,"body":745,"descricao":941,"description":942,"extension":373,"grupo":374,"meta":943,"navigation":376,"ordem":944,"path":281,"resumo":945,"seo":946,"stem":947,"titulo":948,"__hash__":949},"guias\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fpor-que-o-etanol-rende-menos.md","Por Que O Etanol Rende Menos",{"type":8,"value":746,"toc":933},[747,753,757,763,766,802,805,811,815,818,825,830,834,837,848,855,858,862,865,868,881,884,888,891,899,905,917,921,930],[11,748,749,750,752],{},"Um litro de etanol move o carro por menos quilômetros que um litro de gasolina. Isso não é opinião nem\ncaracterística do motor: é uma propriedade química do combustível, medida em laboratório muito antes de\nentrar num tanque. A propriedade se chama ",[22,751,443],{},", e entendê-la resolve de uma vez várias\ndúvidas que costumam aparecer separadas.",[15,754,756],{"id":755},"o-que-é-poder-calorífico","O que é poder calorífico",[11,758,759,760],{},"É a quantidade de energia liberada na queima completa de uma quantidade de combustível. Se medido por litro,\nresponde exatamente a pergunta que interessa a quem abastece: ",[22,761,762],{},"quanta energia estou levando embora a cada\nlitro pago na bomba?",[11,764,765],{},"Os valores aproximados, para os combustíveis vendidos no Brasil:",[767,768,769,782],"table",{},[770,771,772],"thead",{},[773,774,775,779],"tr",{},[776,777,778],"th",{},"Combustível",[776,780,781],{},"Energia por litro",[783,784,785,794],"tbody",{},[773,786,787,791],{},[788,789,790],"td",{},"Gasolina",[788,792,793],{},"em torno de 32 MJ",[773,795,796,799],{},[788,797,798],{},"Etanol hidratado",[788,800,801],{},"em torno de 22 MJ",[11,803,804],{},"São aproximações, e de propósito: o valor exato varia com a formulação de cada lote e, no caso da gasolina,\ncom o percentual de etanol anidro que a lei manda misturar — que muda de tempos em tempos por decisão do\ngoverno. A ordem de grandeza, essa é estável.",[11,806,807,808,810],{},"Dessa razão sai o número mais citado do assunto: cerca de 70%. É a origem física da\n",[17,809,669],{"href":307},", que aquele guia trata do ponto de vista de decidir no posto.\nAqui o assunto é o outro lado: por que o número é esse.",[15,812,814],{"id":813},"por-que-a-molécula-do-etanol-carrega-menos-energia","Por que a molécula do etanol carrega menos energia",[11,816,817],{},"A queima de um combustível é, no fundo, uma reação com o oxigênio do ar. A energia liberada vem justamente\ndessa combinação — quanto mais um combustível ainda tem a reagir, mais energia ele pode entregar.",[11,819,820,821,824],{},"E aqui está o ponto: ",[22,822,823],{},"a molécula do etanol já vem com um átomo de oxigênio nela."," Parte da oxidação que\nlibera energia já aconteceu antes de o combustível chegar ao motor. A gasolina é feita de hidrocarbonetos —\nsó carbono e hidrogênio, sem oxigênio na composição — e por isso tem mais a oferecer por unidade de massa.",[11,826,827,828,34],{},"Não é defeito de fabricação nem sinal de combustível adulterado. É a estrutura da molécula, e nenhum aditivo\nmuda isso — motivo pelo qual etanol aditivado rende exatamente o mesmo que o comum, assunto do\n",[17,829,33],{"href":32},[15,831,833],{"id":832},"por-quilo-ou-por-litro-a-diferença-que-quase-todo-mundo-ignora","Por quilo ou por litro? A diferença que quase todo mundo ignora",[11,835,836],{},"Aqui aparece um detalhe que muda o número e passa despercebido na maioria das explicações.",[11,838,839,840,843,844,847],{},"Comparados ",[22,841,842],{},"por quilo",", etanol e gasolina são mais distantes do que se imagina: o etanol tem por volta de\n60% da energia da gasolina. Mas o etanol é mais ",[22,845,846],{},"denso"," — um litro dele pesa mais que um litro de gasolina.\nComo cada litro carrega mais massa, parte da desvantagem é recuperada na hora de comparar por volume, e a\nrazão sobe para os tais 70%.",[11,849,850,851,854],{},"Ou seja: ",[22,852,853],{},"a diferença por litro é menor que a diferença por quilo, e a densidade maior do etanol é a razão.","\nIsso importa porque combustível é vendido por litro, não por quilo — o número que vale para o seu bolso é o\nvolumétrico, o mais favorável dos dois.",[11,856,857],{},"Um segundo fator empurra na mesma direção: a gasolina vendida no posto não é gasolina pura. Ela já sai da\nrefinaria com etanol anidro misturado por exigência legal, e esse etanol reduz o poder calorífico dela em\nrelação à gasolina pura. Quanto maior o percentual obrigatório, mais os dois combustíveis se aproximam em\nenergia por litro.",[15,859,861],{"id":860},"poder-calorífico-não-é-octanagem","Poder calorífico não é octanagem",[11,863,864],{},"Esta é a confusão mais comum do assunto, e vale desfazer com clareza porque leva a conclusões erradas.",[11,866,867],{},"Quem acompanha automobilismo sabe que etanol é usado em competição, e conclui que ele seria o combustível\n\"mais forte\". Quem só olha o consumo conclui o contrário, que ele é o \"mais fraco\". As duas leituras estão\ncertas — sobre propriedades diferentes:",[407,869,870,875],{},[410,871,872,874],{},[22,873,137],{}," mede quanta energia o combustível carrega. O etanol perde nesse quesito.",[410,876,877,880],{},[22,878,879],{},"Octanagem"," mede a resistência à detonação espontânea sob compressão. O etanol ganha, com folga, sobre\nqualquer gasolina vendida no país.",[11,882,883],{},"São duas propriedades independentes. Um combustível pode carregar menos energia por litro e ainda assim\npermitir que o motor extraia mais trabalho de cada unidade dessa energia, porque tolera compressão e\nadiantamento de ignição maiores. É exatamente o que acontece com o etanol, e é por isso que ele faz sentido\nem motor de competição, projetado para explorar essa tolerância, ao mesmo tempo em que \"gasta mais\" num carro\nde rua.",[15,885,887],{"id":886},"por-que-a-perda-real-fica-abaixo-da-diferença-de-energia","Por que a perda real fica abaixo da diferença de energia",[11,889,890],{},"Se o etanol tem cerca de 70% da energia por litro, seria de esperar que o carro rodasse exatamente 70% da\ndistância. Na prática, o rendimento relativo costuma ficar um pouco melhor que isso — e a diferença tem duas\ncausas conhecidas.",[11,892,893,896,897,34],{},[22,894,895],{},"Aproveitamento da octanagem."," Como o etanol resiste mais à detonação, a central eletrônica pode adiantar o\nponto de ignição, extraindo mais trabalho de cada explosão. Quanto o motor consegue aproveitar disso depende\nda taxa de compressão dele, que é fixa e sempre um meio-termo num carro flex — assunto do guia sobre\n",[17,898,99],{"href":98},[11,900,901,904],{},[22,902,903],{},"Resfriamento da carga admitida."," O etanol precisa de bastante mais calor que a gasolina para evaporar. Ao\nvaporizar dentro do motor, ele rouba esse calor do ar admitido e o resfria — ar mais frio é mais denso, cabe\nmais massa de ar no mesmo cilindro, e isso ajuda o rendimento. É a mesma propriedade que atrapalha a partida\na frio: vantagem com o motor quente, problema com ele gelado.",[11,906,907,908,911,912,914,915,718],{},"Esses dois efeitos variam de projeto para projeto, e motores turbo costumam explorá-los melhor. É a explicação\nfísica de por que ",[22,909,910],{},"não existe um percentual universal"," válido para todos os carros — e por que medir o\nconsumo do seu próprio carro com cada combustível dá uma resposta melhor que qualquer média da frota. O\n",[17,913,233],{"href":232}," explica o método, e\na ",[17,916,512],{"href":63},[15,918,920],{"id":919},"o-que-fica-disso-na-hora-de-abastecer","O que fica disso na hora de abastecer",[11,922,923,924,926,927,929],{},"Render menos por litro ",[22,925,164],{}," significa ser pior negócio. Significa apenas que a comparação entre os dois\nprecisa ser feita por quilômetro rodado, não por litro — e é uma conta simples, que a\n",[17,928,125],{"href":124}," resolve no posto.",[11,931,932],{},"Etanol com 70% da energia da gasolina e preço abaixo de 70% do preço dela é, do ponto de vista do custo por\nquilômetro, o combustível mais barato — mesmo carregando menos energia. Poder calorífico explica o consumo;\nquem decide a compra é a razão entre esse consumo e o preço.",{"title":354,"searchDepth":355,"depth":355,"links":934},[935,936,937,938,939,940],{"id":755,"depth":355,"text":756},{"id":813,"depth":355,"text":814},{"id":832,"depth":355,"text":833},{"id":860,"depth":355,"text":861},{"id":886,"depth":355,"text":887},{"id":919,"depth":355,"text":920},"O que é poder calorífico, por que a molécula do etanol carrega menos energia que a da gasolina e por que a diferença por litro é menor que a diferença por quilo.","Um litro de etanol move o carro por menos quilômetros que um litro de gasolina. Isso não é opinião nem\ncaracterística do motor: é uma propriedade química do combustível, medida em laboratório muito antes de\nentrar num tanque. A propriedade se chama poder calorífico, e entendê-la resolve de uma vez várias\ndúvidas que costumam aparecer separadas.",{},"3","Menos energia por litro não é o mesmo que combustível pior — e poder calorífico não tem nada a ver com octanagem.",{"description":942},"guias\u002Fcombustivel\u002Fpor-que-o-etanol-rende-menos","Por que o etanol rende menos: poder calorífico explicado","XajPFvPC2DOgH-jyFgz9wwTaqSOxoXUvJNjCTkAHZ5I",{"id":951,"title":952,"atualizadoEm":6,"body":953,"descricao":1155,"description":957,"extension":373,"grupo":374,"meta":1156,"navigation":376,"ordem":1157,"path":53,"resumo":1158,"seo":1159,"stem":1160,"titulo":1161,"__hash__":1162},"guias\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fconsumo-urbano-e-rodoviario.md","Consumo Urbano E Rodoviario",{"type":8,"value":954,"toc":1145},[955,958,969,973,976,982,988,996,1002,1006,1009,1016,1020,1027,1038,1045,1065,1068,1073,1079,1086,1093,1097,1103,1109,1117,1121,1133],[11,956,957],{},"O mesmo carro, com o mesmo combustível e o mesmo motorista, faz números bem diferentes de km\u002Fl na cidade e na\nestrada. A diferença chega a ser de vários quilômetros por litro, e não é imprecisão de medição: os dois\ncenários exigem coisas diferentes do motor.",[11,959,960,961,964,965,968],{},"A parte que quase todo mundo sabe é que ",[22,962,963],{},"a cidade gasta mais",". A parte menos conhecida é que \"estrada rende\nmais\" só vale ",[22,966,967],{},"até certa velocidade"," — acima dela, a rodovia começa a ficar cara de novo.",[15,970,972],{"id":971},"por-que-a-cidade-gasta-mais","Por que a cidade gasta mais",[11,974,975],{},"Quatro mecanismos, e o primeiro é de longe o mais importante.",[11,977,978,981],{},[22,979,980],{},"O freio joga energia fora."," Acelerar significa converter energia do combustível em movimento. Frear\nsignifica converter esse movimento em calor nas pastilhas — calor que se dissipa no ar e não volta. Cada\nciclo de acelerar até o próximo semáforo e frear ali é um pedaço de combustível transformado em aquecimento\ndo sistema de freio. Num trajeto urbano isso se repete dezenas ou centenas de vezes.",[11,983,984,987],{},[22,985,986],{},"Parado, o consumo continua e a distância não."," Km\u002Fl é distância dividida por litros. Em fila ou em\nsemáforo, o motor segue consumindo enquanto a distância percorrida é zero — e todo minuto parado com o motor\nligado empurra a média para baixo.",[11,989,990,993,994,34],{},[22,991,992],{},"O motor passa mais tempo frio."," Motor abaixo da temperatura de trabalho consome mais, e trajeto urbano\ncostuma ser curto demais para ele aquecer por completo. Em carro flex abastecido com etanol o efeito é mais\nperceptível, pelo motivo explicado no guia sobre\n",[17,995,99],{"href":98},[11,997,998,1001],{},[22,999,1000],{},"Marchas baixas giram mais para andar menos."," Em segunda ou terceira, o motor completa muito mais ciclos\npara percorrer o mesmo quilômetro do que completaria na marcha mais alta. Mais ciclos, mais injeções, mais\ncombustível.",[15,1003,1005],{"id":1004},"por-que-a-estrada-rende-mais","Por que a estrada rende mais",[11,1007,1008],{},"Na rodovia, os quatro fatores acima praticamente desaparecem: velocidade constante quase não exige frenagem,\no motor não fica parado, aquece uma vez e permanece na temperatura ideal, e trabalha na marcha mais alta,\ngirando baixo.",[11,1010,1011,1012,1015],{},"Há também um ponto menos evidente: motor a gasolina ou etanol é mais eficiente sob ",[22,1013,1014],{},"carga moderada e\nconstante"," do que em carga baixa e variável. Cruzeiro estável na estrada é justamente a condição em que ele\nopera perto do melhor ponto do seu mapa de funcionamento.",[15,1017,1019],{"id":1018},"o-limite-a-curva-em-u","O limite: a curva em U",[11,1021,1022,1023,1026],{},"Só que existe uma força que cresce rápido com a velocidade e acaba anulando essas vantagens: ",[22,1024,1025],{},"o arrasto\naerodinâmico",", a resistência do ar.",[11,1028,1029,1030,1033,1034,1037],{},"O arrasto cresce com o ",[22,1031,1032],{},"quadrado"," da velocidade — dobrar a velocidade multiplica a resistência por quatro.\nE a potência necessária para vencê-lo cresce com o ",[22,1035,1036],{},"cubo",", o que significa que cada aumento de velocidade\ncusta desproporcionalmente mais combustível que o anterior.",[11,1039,1040,1041,1044],{},"Junte as duas pontas e o consumo em função da velocidade média forma uma ",[22,1042,1043],{},"curva em U",":",[407,1046,1047,1053,1059],{},[410,1048,1049,1052],{},[22,1050,1051],{},"Velocidade baixa demais"," (trânsito urbano): péssimo, pelos motivos da seção anterior.",[410,1054,1055,1058],{},[22,1056,1057],{},"Faixa intermediária",": o melhor rendimento, com o motor em carga constante e o arrasto ainda modesto.",[410,1060,1061,1064],{},[22,1062,1063],{},"Velocidade alta",": o arrasto domina, e o km\u002Fl cai de novo — na rodovia, em velocidades altas, ele chega a\nresponder por perto de metade do combustível gasto.",[11,1066,1067],{},"Na prática, sair de 90 para 110 km\u002Fh costuma custar algo em torno de 15% a 20% a mais de combustível para\npercorrer a mesma distância. É bastante para uma diferença de tempo que, num trajeto de 100 km, não passa de\nalguns minutos.",[1069,1070,1072],"h3",{"id":1071},"não-existe-a-velocidade-exata","Não existe \"a velocidade exata\"",[11,1074,1075,1076],{},"Vale um aviso, porque a internet está cheia de manchete prometendo revelar o número mágico: ",[22,1077,1078],{},"não existe uma\nvelocidade ideal única, válida para todo carro.",[11,1080,1081,1082,1085],{},"O fundo da curva em U depende do formato da carroceria, do peso, do escalonamento do câmbio e da relação\nfinal — um sedã baixo e um SUV alto têm curvas diferentes. As faixas mais citadas ficam em algum ponto entre\n",[22,1083,1084],{},"65 e 90 km\u002Fh"," para carros de passeio, e servem como ordem de grandeza, não como número a ser perseguido.",[11,1087,1088,1089,1092],{},"O que é sólido, e serve para qualquer carro, é a ",[22,1090,1091],{},"forma"," da curva: existe um fundo, ele fica bem abaixo das\nvelocidades de rodovia mais praticadas, e passar dele custa caro de forma acelerada.",[15,1094,1096],{"id":1095},"dois-fatores-que-pesam-mais-na-cidade","Dois fatores que pesam mais na cidade",[11,1098,1099,1102],{},[22,1100,1101],{},"Ar-condicionado."," O compressor consome aproximadamente a mesma coisa independente da velocidade. Como na\ncidade o motor entrega pouca potência total, essa parcela fixa representa uma fração bem maior do esforço — o\nmesmo ar-condicionado que quase não aparece na conta em rodovia pode pesar de forma clara no trânsito.",[11,1104,1105,1108],{},[22,1106,1107],{},"Trajeto curto."," Um percurso de poucos quilômetros tem consumo ruim mesmo sem trânsito nenhum, porque a\nmaior parte dele acontece com o motor ainda frio. Quem só usa o carro para trajetos curtos vê um km\u002Fl pior\nque a média, e isso não indica defeito.",[11,1110,1111,1112,1116],{},"Pneu com pressão baixa também aumenta o consumo nos dois cenários, por elevar a resistência ao rolamento — o\nguia de ",[17,1113,1115],{"href":1114},"\u002Fguias\u002Fpneus\u002Fcalibragem-de-pneus","calibragem de pneus"," trata do assunto.",[15,1118,1120],{"id":1119},"o-que-fazer-com-essa-informação","O que fazer com essa informação",[11,1122,1123,1126,1127,1129,1130,1132],{},[22,1124,1125],{},"Meça os dois separadamente."," Um número medido num tanque que misturou trânsito e viagem não descreve nem\num cenário nem o outro — descreve aquela combinação específica, que não vai se repetir. Medir um tanque de\nuso urbano e um tanque de estrada dá dois números úteis; a média entre eles, sozinha, não diz muita coisa. O\n",[17,1128,233],{"href":232}," detalha o método, e\na ",[17,1131,512],{"href":63}," faz as contas\nde km\u002Fl, custo por quilômetro e autonomia.",[11,1134,1135,1138,1139,1141,1142,1144],{},[22,1136,1137],{},"Isso também afeta a escolha do combustível."," O rendimento relativo entre etanol e gasolina pode mudar\nentre cidade e estrada, porque o motor trabalha em regimes diferentes em cada um. É uma das situações em que\na ",[17,1140,669],{"href":307}," genérica erra — e mais um argumento para usar o modo\navançado da ",[17,1143,125],{"href":124},", com o consumo real medido\npor você, em vez da média da frota.",{"title":354,"searchDepth":355,"depth":355,"links":1146},[1147,1148,1149,1153,1154],{"id":971,"depth":355,"text":972},{"id":1004,"depth":355,"text":1005},{"id":1018,"depth":355,"text":1019,"children":1150},[1151],{"id":1071,"depth":1152,"text":1072},3,{"id":1095,"depth":355,"text":1096},{"id":1119,"depth":355,"text":1120},"O que faz o mesmo carro gastar muito mais na cidade que na estrada, e por que rodar mais rápido na rodovia derruba o rendimento a partir de certo ponto.",{},"4","Cidade gasta mais porque o freio joga energia fora. Estrada rende mais — mas só até certa velocidade.",{"description":957},"guias\u002Fcombustivel\u002Fconsumo-urbano-e-rodoviario","Consumo urbano e rodoviário: por que a diferença é grande","JwzjQkHz-BpYNs3uMydGPtGxCWDivzIpAv2yKFIIxcQ",{"id":1164,"title":1165,"atualizadoEm":6,"body":1166,"descricao":1336,"description":1170,"extension":373,"grupo":374,"meta":1337,"navigation":376,"ordem":1338,"path":108,"resumo":1339,"seo":1340,"stem":1341,"titulo":1342,"__hash__":1343},"guias\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fetiqueta-inmetro-e-consumo-real.md","Etiqueta Inmetro E Consumo Real",{"type":8,"value":1167,"toc":1329},[1168,1171,1177,1181,1187,1198,1201,1205,1208,1251,1254,1257,1261,1268,1275,1278,1282,1288,1304,1310,1314,1320,1326],[11,1169,1170],{},"Quem compara o consumo do próprio carro com o número da etiqueta do Inmetro quase sempre chega à mesma\nconclusão: o real é pior. É tentador concluir que o teste é maquiado — mas a explicação é outra, e entendê-la\nmuda o que dá para fazer com aquele número.",[11,1172,1173,1176],{},[22,1174,1175],{},"A etiqueta não foi feita para prever o seu consumo."," Ela foi feita para permitir comparar um carro com\noutro. São perguntas diferentes, e o método que responde bem à segunda responde mal à primeira.",[15,1178,1180],{"id":1179},"como-o-consumo-da-etiqueta-é-medido","Como o consumo da etiqueta é medido",[11,1182,1183,1184,1186],{},"O programa se chama ",[22,1185,179],{}," — Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular —, é coordenado pelo Inmetro em\nparceria com o Ministério de Minas e Energia e o Ibama, e segue a norma técnica ABNT NBR 7024 para carros a\ncombustão e híbridos.",[11,1188,1189,1190,1193,1194,1197],{},"O ensaio ",[22,1191,1192],{},"não acontece na rua",". O carro fica parado sobre um dinamômetro de rolos, um equipamento que\nsimula a resistência do asfalto e do ar enquanto as rodas motrizes giram. Sobre essa bancada, o veículo\npercorre ",[22,1195,1196],{},"ciclos de condução padronizados"," — sequências fixas de acelerações, frenagens e paradas, uma\nrepresentando uso urbano e outra uso rodoviário, executadas exatamente igual em todo teste.",[11,1199,1200],{},"A adesão ao programa é formalmente voluntária, mas na prática universal: hoje todos os fabricantes e\nimportadores de veículos leves participam.",[15,1202,1204],{"id":1203},"o-que-o-ensaio-elimina-de-propósito","O que o ensaio elimina de propósito",[11,1206,1207],{},"Aqui está a raiz da diferença. Para que dois carros testados em meses diferentes sejam comparáveis, tudo que\nnão é o carro precisa ser mantido constante — e o que é eliminado do teste é justamente o que mais mexe no\nconsumo do dia a dia:",[407,1209,1210,1216,1223,1229,1235,1241],{},[410,1211,1212,1215],{},[22,1213,1214],{},"Trânsito."," O ciclo urbano tem paradas previstas, mas não reproduz a fila parada de verdade, nem o\ncongestionamento que varia de dia para dia.",[410,1217,1218,1220,1221,34],{},[22,1219,1101],{}," O ensaio roda com ele desligado. No uso real, ele pesa — e pesa mais na cidade, como\nexplica o guia sobre ",[17,1222,54],{"href":53},[410,1224,1225,1228],{},[22,1226,1227],{},"Clima e vento."," Laboratório tem temperatura controlada e nenhum vento contrário.",[410,1230,1231,1234],{},[22,1232,1233],{},"O motorista."," O ciclo é executado seguindo um perfil de velocidade fixo. Pé pesado, antecipação de\nfrenagem e escolha de marcha desaparecem da conta.",[410,1236,1237,1240],{},[22,1238,1239],{},"Relevo, carga e pressão dos pneus."," Bancada não tem subida, o carro está sem bagagem e sem passageiros\nalém do previsto, e os pneus estão calibrados corretamente — ao contrário de boa parte da frota.",[410,1242,1243,1246,1247,1250],{},[22,1244,1245],{},"O combustível."," O ensaio usa um ",[22,1248,1249],{},"combustível de referência padronizado",", cuja formulação não é\nnecessariamente igual à do posto da sua rua — inclusive porque o percentual de etanol anidro obrigatório na\ngasolina muda por decisão do governo de tempos em tempos.",[11,1252,1253],{},"Nenhum desses itens é omissão: são as variáveis que precisam sair para que a medida seja repetível. O preço\ndisso é que o número resultante descreve um cenário que ninguém vive.",[11,1255,1256],{},"Os valores publicados já passam por um fator de correção padronizado antes de virarem etiqueta — ou seja, o\nnúmero exposto não é a leitura crua da bancada. Ainda assim, a distância para o uso real costuma persistir,\npelos motivos acima.",[15,1258,1260],{"id":1259},"para-que-a-etiqueta-serve-de-verdade","Para que a etiqueta serve de verdade",[11,1262,1263,1264,1267],{},"Serve para ",[22,1265,1266],{},"comparar",". Como todos os carros passam pela mesma régua, nas mesmas condições, a diferença entre\ndois números da tabela é informação legítima sobre a diferença entre dois projetos.",[11,1269,1270,1271,1274],{},"Se o carro A marca 14 km\u002Fl e o carro B marca 11 km\u002Fl no mesmo ciclo, é bastante seguro afirmar que o A é mais\neconômico que o B — mesmo que nenhum dos dois entregue esses números na sua mão. ",[22,1272,1273],{},"A comparação sobrevive à\ndistorção porque a distorção é a mesma para os dois."," O que não sobrevive é a previsão absoluta.",[11,1276,1277],{},"É o mesmo raciocínio de usar sempre a mesma bomba ao medir consumo: o erro que se repete igual dos dois lados\nsome na comparação.",[15,1279,1281],{"id":1280},"como-aproveitar-bem-a-etiqueta","Como aproveitar bem a etiqueta",[11,1283,1284,1287],{},[22,1285,1286],{},"Compare dentro da mesma categoria e do mesmo ciclo."," Urbano com urbano, rodoviário com rodoviário. Um SUV\ne um hatch compacto não competem pelo mesmo número, e a tabela do PBEV separa por categoria justamente por\nisso. O Selo Conpet de Eficiência Energética destaca os mais eficientes de cada grupo.",[11,1289,1290,1293,1294,1297,1298,1300,1301,1303],{},[22,1291,1292],{},"Use as duas colunas de combustível."," Para carro flex, a etiqueta traz os números com etanol e com gasolina.\nIsso é mais útil do que parece: dividir um pelo outro dá o ",[22,1295,1296],{},"rendimento relativo daquele modelo específico",",\nque é exatamente o percentual que a\n",[17,1299,669],{"href":307}," tenta aproximar com uma média da frota. Um número medido para\naquele projeto, ainda que em laboratório, é melhor ponto de partida que a média nacional — e serve para\nalimentar o modo avançado da\n",[17,1302,125],{"href":124}," enquanto você não mediu o seu próprio.",[11,1305,1306,1309],{},[22,1307,1308],{},"Trate o valor absoluto como teto, não como meta."," É o consumo em condições ideais e sem ar-condicionado.\nFicar abaixo dele no dia a dia é o esperado, não sinal de defeito.",[15,1311,1313],{"id":1312},"o-número-que-importa-é-o-seu","O número que importa é o seu",[11,1315,1316,1317,1319],{},"Para saber quanto o seu carro gasta de fato, só existe um caminho: medir. Tanque cheio a tanque cheio, na\nmesma bomba, sem abastecer pela metade no meio do caminho — o\n",[17,1318,233],{"href":232}," detalha o método e\nos erros que mais estragam a conta.",[11,1321,1322,1323,1325],{},"Com o número em mãos, a\n",[17,1324,512],{"href":63}," transforma ele no\nque interessa: km\u002Fl, custo por quilômetro rodado e autonomia estimada do tanque. E vale medir cidade e estrada\nseparadamente, porque são dois números diferentes — a etiqueta, aliás, reconhece isso ao publicar dois valores\nem vez de um.",[11,1327,1328],{},"Se o seu consumo piorar de forma persistente sem mudança de trajeto ou de trânsito, aí sim vale investigar:\npressão dos pneus, filtro de ar e manutenção atrasada entram na conta antes de qualquer suspeita sobre o\ncombustível.",{"title":354,"searchDepth":355,"depth":355,"links":1330},[1331,1332,1333,1334,1335],{"id":1179,"depth":355,"text":1180},{"id":1203,"depth":355,"text":1204},{"id":1259,"depth":355,"text":1260},{"id":1280,"depth":355,"text":1281},{"id":1312,"depth":355,"text":1313},"Como o consumo da etiqueta do PBEV é medido em laboratório, por que o seu número é diferente e para que a etiqueta realmente serve na hora de escolher um carro.",{},"5","A etiqueta não erra: ela responde outra pergunta. Serve para comparar carros entre si, não para prever o seu km\u002Fl.",{"description":1170},"guias\u002Fcombustivel\u002Fetiqueta-inmetro-e-consumo-real","Etiqueta do Inmetro e consumo real: por que os números não batem","Cisvcjl6OxLXns-Zf7FVI5pKu3ngoPNEo2NosPfSrC4",{"id":1345,"title":879,"atualizadoEm":6,"body":1346,"descricao":1586,"description":1350,"extension":373,"grupo":374,"meta":1587,"navigation":376,"ordem":1588,"path":78,"resumo":1589,"seo":1590,"stem":1591,"titulo":1592,"__hash__":1593},"guias\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Foctanagem.md",{"type":8,"value":1347,"toc":1578},[1348,1351,1357,1363,1367,1370,1379,1382,1393,1397,1400,1448,1454,1457,1461,1464,1486,1489,1493,1496,1502,1509,1515,1531,1534,1540,1544,1547,1552,1556],[11,1349,1350],{},"Octanagem é provavelmente a propriedade de combustível mais citada e menos compreendida. A confusão mais\ncomum é achar que ela mede energia, ou qualidade geral — como se octanagem maior significasse \"gasolina\nmelhor\" para qualquer carro. Não é isso que ela mede.",[11,1352,1353,1356],{},[22,1354,1355],{},"Octanagem mede resistência à detonação."," Só isso. É um número sobre o quanto o combustível aguenta ser\ncomprimido e aquecido sem se acender sozinho, antes da hora.",[11,1358,1359,1360,1362],{},"Quanta energia ele carrega é outra propriedade, independente — o poder calorífico, assunto do guia sobre\n",[17,1361,282],{"href":281},". É por isso que o etanol\nconsegue ser, ao mesmo tempo, o combustível de menor energia por litro e o de maior octanagem da bomba.",[15,1364,1366],{"id":1365},"o-que-é-detonação-de-fato","O que é detonação, de fato",[11,1368,1369],{},"Num motor funcionando corretamente, a vela solta a faísca e a chama se propaga a partir dela, de forma\norganizada, empurrando o pistão para baixo. É uma queima progressiva, não uma explosão instantânea.",[11,1371,1372,1373,1375,1376,34],{},"A detonação é o que acontece quando parte da mistura que ainda ",[22,1374,164],{}," foi alcançada pela chama se acende\nsozinha, por pressão e temperatura. Em vez de uma frente de chama única, surgem duas — e elas colidem. O\nchoque gera ondas de pressão violentas dentro do cilindro, e é isso que produz o som metálico conhecido como\n",[22,1377,1378],{},"batida de pino",[11,1380,1381],{},"Não é só barulho. Detonação repetida castiga pistão, anéis e válvulas, e é por isso que o motor faz de tudo\npara evitá-la.",[11,1383,1384,1385,1388,1389,1392],{},"Dois fatores empurram o motor nessa direção: ",[22,1386,1387],{},"taxa de compressão alta"," e ",[22,1390,1391],{},"ponto de ignição adiantado",".\nOs dois aumentam a eficiência — e os dois aproximam o motor do limite em que a mistura se autoinflama. A\noctanagem do combustível é o que define onde esse limite fica.",[15,1394,1396],{"id":1395},"por-que-a-mesma-gasolina-aparece-com-números-diferentes","Por que a mesma gasolina aparece com números diferentes",[11,1398,1399],{},"Esta é a origem de boa parte da confusão: você encontra a gasolina comum descrita ora como \"87\", ora como\n\"93\" ou \"94\". Os dois estão certos — são escalas diferentes.",[767,1401,1402,1412],{},[770,1403,1404],{},[773,1405,1406,1409],{},[776,1407,1408],{},"Sigla",[776,1410,1411],{},"O que é",[783,1413,1414,1424,1434],{},[773,1415,1416,1421],{},[788,1417,1418],{},[22,1419,1420],{},"RON",[788,1422,1423],{},"Octanagem medida em ensaio de condição mais branda, próxima de uso leve",[773,1425,1426,1431],{},[788,1427,1428],{},[22,1429,1430],{},"MON",[788,1432,1433],{},"Octanagem medida em ensaio mais severo, com o motor mais exigido",[773,1435,1436,1441],{},[788,1437,1438],{},[22,1439,1440],{},"IAD",[788,1442,1443,1444,1447],{},"Índice Antidetonante: a ",[22,1445,1446],{},"média"," entre RON e MON",[11,1449,1450,1451,1453],{},"O número que aparece na bomba e nas comparações do dia a dia no Brasil é o ",[22,1452,1440],{},", sempre menor que o RON do\nmesmo combustível, porque é uma média que inclui o ensaio mais severo. Quando um texto cita \"gasolina comum\n94\", está falando de RON; quando cita \"87\", de IAD. Mesmo combustível, réguas diferentes.",[11,1455,1456],{},"Vale saber disso ao comparar informações de fontes diferentes — e ao ler material estrangeiro, já que nem\ntodo país publica a mesma métrica.",[15,1458,1460],{"id":1459},"quanto-tem-cada-combustível-da-bomba","Quanto tem cada combustível da bomba",[11,1462,1463],{},"Em ordem crescente de resistência à detonação, pelo IAD:",[407,1465,1466,1474,1480],{},[410,1467,1468,1471,1472,34],{},[22,1469,1470],{},"Gasolina comum e aditivada",": as duas têm a mesma octanagem. O aditivo da segunda é sobre limpeza do\nsistema de combustível, não sobre detonação — a comparação comercial entre elas está no\n",[17,1473,33],{"href":32},[410,1475,1476,1479],{},[22,1477,1478],{},"Gasolina premium",": octanagem mais alta. É o que a define; os aditivos que ela costuma trazer junto são\num extra, não o ponto.",[410,1481,1482,1485],{},[22,1483,1484],{},"Etanol",": bem acima de qualquer gasolina vendida no país, com folga confortável.",[11,1487,1488],{},"Os valores mínimos exatos são definidos por resolução da ANP e mudam de tempos em tempos — o mais recente\nelevou o mínimo da gasolina comum. Por isso este guia trata a ordem como fixa e os números como referência\nque convém conferir na fonte, não decorar.",[15,1490,1492],{"id":1491},"o-que-acontece-ao-usar-octanagem-menor-que-a-pedida","O que acontece ao usar octanagem menor que a pedida",[11,1494,1495],{},"Aqui está a parte que quase ninguém explica direito, e é a mais útil.",[11,1497,1498,1499,34],{},"A intuição diz que usar combustível de octanagem baixa demais faz o motor \"bater pino\" até quebrar. Em carro\nmoderno, quase nunca é assim — por causa do ",[22,1500,1501],{},"sensor de detonação",[11,1503,1504,1505,1508],{},"Esse sensor é, na prática, um microfone preso ao bloco do motor. Ele escuta a vibração característica da\ndetonação e avisa a central eletrônica, que reage em fração de segundo ",[22,1506,1507],{},"atrasando o ponto de ignição"," até o\nfenômeno cessar. O motor se protege sozinho.",[11,1510,1511,1512,1044],{},"O efeito colateral é que ",[22,1513,1514],{},"a penalidade fica silenciosa",[407,1516,1517,1524],{},[410,1518,1519,1520,1523],{},"Ponto atrasado significa ",[22,1521,1522],{},"menos potência"," — a explosão passa a empurrar o pistão num momento menos\nfavorável.",[410,1525,1526,1527,1530],{},"E significa ",[22,1528,1529],{},"mais consumo",", porque o motor entrega menos trabalho pela mesma quantidade de combustível.",[11,1532,1533],{},"Ou seja: o carro não faz barulho, não acende luz, não dá erro — só fica mais fraco e mais gastador, de forma\ndifícil de perceber sem medir. Quem conclui \"usei a gasolina mais barata e não bateu pino nenhum, então está\ntudo bem\" pode estar pagando a diferença de outro jeito, sem saber.",[11,1535,1536,1537,1539],{},"Isso ",[22,1538,164],{}," é licença para ignorar a especificação do fabricante. O sensor é uma proteção com margem\nlimitada; em motores que exigem octanagem alta, especialmente turbo, insistir em combustível abaixo do\nrecomendado sob carga pesada é risco real de dano, não só perda de rendimento.",[15,1541,1543],{"id":1542},"e-octanagem-acima-do-que-o-motor-pede","E octanagem acima do que o motor pede?",[11,1545,1546],{},"Não faz mal, e também não faz milagre. Se o motor já opera sem detonação com a octanagem que o manual\nespecifica, oferecer mais resistência a um problema que não está acontecendo não libera potência nenhuma — a\ncentral não tem como adiantar o ponto além do que o projeto permite.",[11,1548,1549,1550,34],{},"A exceção são motores que trabalham com mapas diferentes conforme o combustível identificado, capazes de\naproveitar octanagem extra. Nesse caso o ganho existe, é modesto, e vem descrito no manual do proprietário —\nque continua sendo a fonte para saber o que o seu carro pede. Num carro flex, parte dessa lógica já acontece\na cada tanque, como explica o guia sobre\n",[17,1551,99],{"href":98},[15,1553,1555],{"id":1554},"na-prática","Na prática",[696,1557,1558,1564,1572],{},[410,1559,1560,1563],{},[22,1561,1562],{},"Confira o manual ou a tampa do tanque"," antes de decidir. Octanagem mínima exigida é especificação de\nprojeto, não sugestão de marketing.",[410,1565,1566,1569,1570,34],{},[22,1567,1568],{},"Se o manual não exige premium, o ganho tende a ser pequeno ou nulo"," — e a decisão volta a ser\neconômica, comparando preço por quilômetro na\n",[17,1571,125],{"href":124},[410,1573,1574,1577],{},[22,1575,1576],{},"Batida de pino persistente não é normal."," Se o som metálico aparece em aceleração ou subida mesmo com o\ncombustível correto, pode ser sensor de detonação com defeito, carbonização na câmara ou problema de\nignição. Vale diagnóstico com um profissional — detonação prolongada danifica componentes internos, e o\ncusto de investigar é muito menor que o de reparar.",{"title":354,"searchDepth":355,"depth":355,"links":1579},[1580,1581,1582,1583,1584,1585],{"id":1365,"depth":355,"text":1366},{"id":1395,"depth":355,"text":1396},{"id":1459,"depth":355,"text":1460},{"id":1491,"depth":355,"text":1492},{"id":1542,"depth":355,"text":1543},{"id":1554,"depth":355,"text":1555},"O que é detonação, por que a mesma gasolina aparece com octanagem 87 em um lugar e 94 em outro, e o que acontece de verdade ao usar octanagem abaixo do que o motor pede.",{},"6","Octanagem não é energia nem qualidade: é resistência à detonação. E usar menos que o motor pede costuma custar caro em silêncio.",{"description":1350},"guias\u002Fcombustivel\u002Foctanagem","Octanagem: o que ela mede e o que muda no motor","7LecJjymtOJghLHhY6XdUKIvKBLIcf6bLUjczSCJHOA",{"id":4,"title":5,"atualizadoEm":6,"body":1595,"descricao":372,"description":13,"extension":373,"grupo":374,"meta":1826,"navigation":376,"ordem":377,"path":378,"resumo":379,"seo":1827,"stem":381,"titulo":382,"__hash__":383},{"type":8,"value":1596,"toc":1809},[1597,1599,1601,1609,1615,1621,1627,1629,1635,1639,1641,1647,1653,1657,1663,1665,1671,1677,1679,1683,1689,1693,1699,1701,1707,1709,1713,1717,1719,1725,1727,1733,1735,1739,1741,1747,1749,1753,1759,1765,1769,1773,1775,1781,1785,1787,1791,1795,1799,1801,1805],[11,1598,13],{},[15,1600,18],{"id":17},[11,1602,1603,25,1605,29,1607,34],{},[22,1604,24],{},[22,1606,28],{},[17,1608,33],{"href":32},[11,1610,1611,40,1613,34],{},[22,1612,39],{},[42,1614,44],{},[11,1616,1617,50,1619,34],{},[22,1618,49],{},[17,1620,54],{"href":53},[11,1622,1623,60,1625,65],{},[22,1624,59],{},[17,1626,64],{"href":63},[15,1628,69],{"id":68},[11,1630,1631,75,1633,34],{},[22,1632,74],{},[17,1634,79],{"href":78},[11,1636,1637,85],{},[22,1638,84],{},[15,1640,89],{"id":88},[11,1642,1643,95,1645,34],{},[22,1644,94],{},[17,1646,99],{"href":98},[11,1648,1649,105,1651,34],{},[22,1650,104],{},[17,1652,109],{"href":108},[11,1654,1655,115],{},[22,1656,114],{},[11,1658,1659,121,1661,34],{},[22,1660,120],{},[17,1662,125],{"href":124},[15,1664,129],{"id":128},[11,1666,1667,40,1669,34],{},[22,1668,134],{},[42,1670,137],{},[11,1672,1673,143,1675,34],{},[22,1674,142],{},[17,1676,79],{"href":78},[15,1678,149],{"id":148},[11,1680,1681,155],{},[22,1682,154],{},[11,1684,1685,161,1687,165],{},[22,1686,160],{},[22,1688,164],{},[11,1690,1691,171],{},[22,1692,170],{},[11,1694,1695,40,1697,34],{},[22,1696,176],{},[42,1698,179],{},[15,1700,183],{"id":182},[11,1702,1703,189,1705,34],{},[22,1704,188],{},[17,1706,99],{"href":98},[15,1708,195],{"id":194},[11,1710,1711,201],{},[22,1712,200],{},[11,1714,1715,207],{},[22,1716,206],{},[15,1718,211],{"id":210},[11,1720,1721,217,1723,34],{},[22,1722,216],{},[17,1724,79],{"href":78},[15,1726,223],{"id":222},[11,1728,1729,229,1731,34],{},[22,1730,228],{},[17,1732,233],{"href":232},[15,1734,237],{"id":236},[11,1736,1737,243],{},[22,1738,242],{},[15,1740,247],{"id":246},[11,1742,1743,253,1745,34],{},[22,1744,252],{},[17,1746,79],{"href":78},[15,1748,258],{"id":11},[11,1750,1751,264],{},[22,1752,263],{},[11,1754,1755,270,1757,34],{},[22,1756,269],{},[17,1758,109],{"href":108},[11,1760,1761,278,1763,34],{},[22,1762,277],{},[17,1764,282],{"href":281},[11,1766,1767,288],{},[22,1768,287],{},[11,1770,1771,294],{},[22,1772,293],{},[15,1774,298],{"id":297},[11,1776,1777,304,1779,34],{},[22,1778,303],{},[17,1780,308],{"href":307},[11,1782,1783,314],{},[22,1784,313],{},[15,1786,318],{"id":317},[11,1788,1789,324],{},[22,1790,323],{},[11,1792,1793,330],{},[22,1794,329],{},[11,1796,1797,336],{},[22,1798,335],{},[15,1800,340],{"id":339},[11,1802,1803,346],{},[22,1804,345],{},[11,1806,1807,352],{},[22,1808,351],{},{"title":354,"searchDepth":355,"depth":355,"links":1810},[1811,1812,1813,1814,1815,1816,1817,1818,1819,1820,1821,1822,1823,1824,1825],{"id":17,"depth":355,"text":18},{"id":68,"depth":355,"text":69},{"id":88,"depth":355,"text":89},{"id":128,"depth":355,"text":129},{"id":148,"depth":355,"text":149},{"id":182,"depth":355,"text":183},{"id":194,"depth":355,"text":195},{"id":210,"depth":355,"text":211},{"id":222,"depth":355,"text":223},{"id":236,"depth":355,"text":237},{"id":246,"depth":355,"text":247},{"id":11,"depth":355,"text":258},{"id":297,"depth":355,"text":298},{"id":317,"depth":355,"text":318},{"id":339,"depth":355,"text":340},{},{"description":13},1792080263878]