[{"data":1,"prerenderedAt":1594},["ShallowReactive",2],{"\u002Fguias\u002Fcombustivel":3},[4,171,381,596,810,994,1246],{"id":5,"title":6,"atualizadoEm":7,"body":8,"descricao":159,"description":14,"extension":160,"grupo":161,"meta":162,"navigation":163,"ordem":164,"path":165,"resumo":166,"seo":167,"stem":168,"titulo":169,"__hash__":170},"guias\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fregra-dos-70.md","Regra Dos 70","2026-08-26",{"type":9,"value":10,"toc":150},"minimark",[11,15,20,23,29,52,61,65,72,75,78,82,85,88,92,95,121,124,128,136,147],[12,13,14],"p",{},"No posto, a decisão mais comum entre etanol e gasolina usa um atalho: se o etanol custa menos de 70% do\npreço da gasolina, ele compensa. É uma regra prática, fácil de aplicar de cabeça na bomba — mas é uma média,\nnão uma constante do seu carro. Entender de onde ela vem ajuda a saber quando confiar nela e quando ela erra.",[16,17,19],"h2",{"id":18},"como-aplicar-a-regra-na-bomba","Como aplicar a regra na bomba",[12,21,22],{},"Divida o preço do etanol pelo preço da gasolina no mesmo posto:",[24,25,26],"blockquote",{},[12,27,28],{},"razão = preço do etanol ÷ preço da gasolina",[30,31,32,40,46],"ul",{},[33,34,35,39],"li",{},[36,37,38],"strong",{},"Razão abaixo de 0,70"," → etanol compensa.",[33,41,42,45],{},[36,43,44],{},"Razão acima de 0,70"," → gasolina compensa.",[33,47,48,51],{},[36,49,50],{},"Razão igual a 0,70"," → empate, tanto faz.",[12,53,54,55,60],{},"Se o etanol está a R$ 3,50 e a gasolina a R$ 5,00, a razão é 0,70 — empate exato. Um centavo a menos no\netanol já inclina a conta a favor dele. A\n",[56,57,59],"a",{"href":58},"\u002Fferramentas\u002Falcool-ou-gasolina","calculadora de álcool ou gasolina"," faz essa divisão na hora, sem risco de\nerrar a conta de cabeça no meio do posto.",[16,62,64],{"id":63},"de-onde-vem-o-número-70","De onde vem o número 70%",[12,66,67,68,71],{},"A origem não é arbitrária: é a diferença de ",[36,69,70],{},"poder calorífico"," entre os dois combustíveis — a quantidade\nde energia liberada por litro na queima. A gasolina carrega, aproximadamente, 32 MJ por litro; o etanol\nhidratado, cerca de 22 a 23 MJ por litro. A razão entre os dois já cai perto de 70% antes de qualquer motor\nentrar na conta.",[12,73,74],{},"Isso acontece porque a molécula do etanol já vem com oxigênio na composição — o que ajuda na queima, mas\nreduz a quantidade de energia armazenada por litro comparado a um hidrocarboneto puro como os da gasolina.\nPara percorrer a mesma distância, o motor precisa queimar mais litros de etanol que de gasolina, e é essa\nproporção que a regra dos 70% tenta resumir num único número.",[12,76,77],{},"Vale uma ressalva: a gasolina vendida no posto já sai da refinaria misturada com um percentual de etanol\nanidro definido por lei (o \"etanol comum\" tratado aqui é sempre o hidratado, vendido puro na bomba própria).\nEssa mistura muda de tempos em tempos por resolução do governo, o que desloca ligeiramente a razão real de\n70% — por isso o número certo é sempre uma aproximação, nunca uma constante gravada em pedra.",[16,79,81],{"id":80},"por-que-70-é-uma-média-não-uma-verdade-absoluta","Por que 70% é uma média, não uma verdade absoluta",[12,83,84],{},"O poder calorífico explica a base física, mas o carro real não converte 100% dessa energia em quilômetros\nrodados — e a eficiência dessa conversão varia de motor para motor. Um motor otimizado para etanol aproveita\nmelhor a queima dele que um motor genérico calibrado pensando na gasolina, e o inverso também vale. A altitude,\no estado de manutenção do motor e até a temperatura do dia mudam o resultado.",[12,86,87],{},"70% é a média da frota flex brasileira — não a medida do seu carro específico. Alguns carros ficam mais\nperto de 75%, outros mais perto de 65%. A regra é um bom ponto de partida quando não se tem mais informação,\nnão uma resposta definitiva.",[16,89,91],{"id":90},"quando-a-regra-falha","Quando a regra falha",[12,93,94],{},"Alguns cenários afastam o carro real da média que gerou os 70%:",[30,96,97,103,109,115],{},[33,98,99,102],{},[36,100,101],{},"Motores turbo e de maior taxa de compressão."," Costumam aproveitar melhor a resistência à detonação do\netanol, o que às vezes aproxima o rendimento relativo dele da gasolina — a diferença real fica menor que\n30%.",[33,104,105,108],{},[36,106,107],{},"Perfil de uso."," Cidade parada e estrada em velocidade constante consomem de forma diferente com qualquer\ncombustível, e a proporção entre etanol e gasolina também pode mudar entre os dois cenários.",[33,110,111,114],{},[36,112,113],{},"Motor desregulado ou com manutenção atrasada."," Filtro de ar sujo, velas gastas ou bicos injetores sujos\npenalizam mais um combustível que o outro, dependendo do problema específico.",[33,116,117,120],{},[36,118,119],{},"Mistura de etanol na gasolina fora do valor usado na estimativa."," Como a proporção legal muda com o\ntempo, uma conta feita há alguns anos pode não valer mais hoje.",[12,122,123],{},"Em todos esses casos, a regra genérica dos 70% não erra por estar \"errada\" — ela erra por ser uma média\naplicada a um carro que não é a média.",[16,125,127],{"id":126},"como-chegar-ao-seu-percentual-real","Como chegar ao seu percentual real",[12,129,130,131,135],{},"A saída é trocar a média pela medida: descobrir quantos km\u002Fl o seu carro faz com cada combustível, separadamente.\nO ",[56,132,134],{"href":133},"\u002Fartigos\u002Fcomo-medir-o-consumo-do-carro-direito","artigo sobre como medir consumo direito"," explica o método —\ntanque cheio a tanque cheio, na mesma bomba, sem abastecer pela metade no meio do caminho.",[12,137,138,139,143,144,146],{},"Depois de medir os dois números, a\n",[56,140,142],{"href":141},"\u002Fferramentas\u002Fcalculadora-de-consumo-de-combustivel","calculadora de consumo de combustível"," confirma o km\u002Fl de\ncada abastecimento. Com essas duas medidas em mãos, o modo avançado da\n",[56,145,59],{"href":58}," substitui os 70% genéricos pela razão\nexata do seu carro — a mesma divisão de preços, mas comparada ao consumo real, não à média da frota.",[12,148,149],{},"Esse modo avançado é sempre a resposta melhor quando disponível: em vez de confiar numa aproximação nacional,\no cálculo passa a refletir exatamente o carro que está no seu posto, com a manutenção que ele tem hoje.",{"title":151,"searchDepth":152,"depth":152,"links":153},"",2,[154,155,156,157,158],{"id":18,"depth":152,"text":19},{"id":63,"depth":152,"text":64},{"id":80,"depth":152,"text":81},{"id":90,"depth":152,"text":91},{"id":126,"depth":152,"text":127},"Por que a conta de etanol ou gasolina costuma usar 70% como referência, de onde vem esse número e os casos em que ele erra para o seu carro.","md","combustivel",{},true,"1","\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fregra-dos-70","70% é a média da frota, não uma lei física. Entenda a origem do número e quando vale medir o seu carro em vez de confiar nele.",{"description":14},"guias\u002Fcombustivel\u002Fregra-dos-70","A regra dos 70%: de onde vem e quando ela falha","hDB0Hc_7Wbrjh-sekb4pv8pAMo1MAPWMRNKJIV3lq2w",{"id":172,"title":173,"atualizadoEm":7,"body":174,"descricao":371,"description":372,"extension":160,"grupo":161,"meta":373,"navigation":163,"ordem":374,"path":375,"resumo":376,"seo":377,"stem":378,"titulo":379,"__hash__":380},"guias\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fcomo-funciona-um-motor-flex.md","Como Funciona Um Motor Flex",{"type":9,"value":175,"toc":363},[176,183,187,190,204,207,211,217,228,236,243,250,254,257,271,274,278,281,288,295,298,302,309,316,323,326,330,333],[12,177,178,179,182],{},"Encher o tanque com etanol hoje e com gasolina na semana que vem, sem apertar botão nenhum nem avisar o\ncarro, virou tão comum no Brasil que quase ninguém pergunta como isso funciona. E a resposta é menos óbvia\ndo que parece: ",[36,180,181],{},"não existe um sensor medindo o combustível no tanque."," O carro descobre o que você\nabasteceu depois de já ter queimado um pouco dele.",[16,184,186],{"id":185},"o-problema-que-o-flex-resolve","O problema que o flex resolve",[12,188,189],{},"Etanol e gasolina não queimam do mesmo jeito, e um motor calibrado para um deles funciona mal com o outro.\nDuas diferenças mandam nisso:",[30,191,192,198],{},[33,193,194,197],{},[36,195,196],{},"Proporção de ar e combustível."," Para queimar de forma completa, cada quilo de gasolina precisa de\naproximadamente 14,7 quilos de ar; o etanol precisa de cerca de 9. Ou seja: para a mesma quantidade de ar\nentrando no motor, é preciso injetar bastante mais etanol que gasolina.",[33,199,200,203],{},[36,201,202],{},"Resistência à detonação."," O etanol suporta compressão maior sem detonar espontaneamente — tem octanagem\nnaturalmente mais alta que qualquer gasolina vendida no país. Isso permite adiantar mais o ponto de\nignição, o que gera mais força a cada explosão.",[12,205,206],{},"Um motor a gasolina que recebe etanol sem ajuste roda pobre — pouco combustível para o ar admitido — e perde\nforça. O contrário, um motor a etanol recebendo gasolina, roda rico e desperdiça combustível. O trabalho do\nsistema flex é ajustar essas duas variáveis, injeção e ignição, sem intervenção do motorista.",[16,208,210],{"id":209},"como-o-carro-descobre-o-que-você-abasteceu","Como o carro descobre o que você abasteceu",[12,212,213,214],{},"Aqui está a parte contraintuitiva: ",[36,215,216],{},"a informação não vem do tanque, vem do escapamento.",[12,218,219,220,223,224,227],{},"A peça central é a ",[36,221,222],{},"sonda lambda",", um sensor instalado no escapamento que mede quanto oxigênio sobrou nos\ngases depois da queima. Sobra de oxigênio indica mistura pobre; falta indica mistura rica. A central\neletrônica corrige a injeção para trazer a mistura de volta ao ponto ideal — e é observando ",[36,225,226],{},"o tamanho e a\ndireção dessa correção"," que ela deduz qual combustível está no tanque.",[12,229,230,231,235],{},"O raciocínio é indireto, mas direto de entender: se a central precisou aumentar bastante o volume injetado\npara a queima ficar equilibrada, é porque o combustível é etanol, que exige mais volume. Se precisou\nreduzir, é gasolina. O primeiro sistema brasileiro a fazer isso, da Magneti Marelli, se chamava justamente\n",[232,233,234],"em",{},"Software Flexfuel Sensor"," — o \"sensor\" era software, não uma peça nova.",[12,237,238,239,242],{},"Consequência prática disso: ",[36,240,241],{},"misturar etanol e gasolina no mesmo tanque não causa problema nenhum."," O\nsistema não trabalha com duas opções fechadas, e sim com qualquer proporção intermediária entre elas — ele\nmede a mistura real que está chegando, seja ela qual for.",[12,244,245,246,249],{},"Outra consequência: como a identificação acontece ",[36,247,248],{},"depois"," da queima, o ajuste não é instantâneo. Ao trocar\nde combustível, o carro leva alguns quilômetros para convergir para a calibragem nova, e é normal notar\nfuncionamento levemente diferente nesse intervalo.",[16,251,253],{"id":252},"o-que-a-central-ajusta-a-cada-tanque","O que a central ajusta a cada tanque",[12,255,256],{},"Identificada a mistura, dois parâmetros mudam:",[30,258,259,265],{},[33,260,261,264],{},[36,262,263],{},"Tempo de injeção."," Quanto tempo cada bico injetor fica aberto a cada ciclo, o que define o volume de\ncombustível admitido. Com etanol, o tempo aumenta.",[33,266,267,270],{},[36,268,269],{},"Ponto de ignição."," O instante exato em que a vela solta a faísca, medido em graus antes de o pistão\nchegar ao topo. Com etanol, dá para adiantar mais sem risco de detonação, o que ajuda a recuperar parte da\npotência.",[12,272,273],{},"Nenhum dos dois é ajustável pelo motorista, e nenhum exige manutenção específica por causa do flex — o que\nnão significa que o sistema seja indiferente ao estado do carro, como a última seção mostra.",[16,275,277],{"id":276},"partida-a-frio-o-ponto-fraco-do-etanol","Partida a frio: o ponto fraco do etanol",[12,279,280],{},"Etanol precisa de mais calor para evaporar do que a gasolina. Isso é bom com o motor quente — a evaporação\nresfria a mistura admitida, o que ajuda o rendimento — mas é ruim na primeira partida do dia em temperatura\nbaixa: o combustível não vaporiza o suficiente para a vela conseguir acendê-lo.",[12,282,283,284,287],{},"A primeira solução, nos flex dos anos 2000, foi mecânica e visível: ",[36,285,286],{},"um pequeno reservatório de gasolina","\nseparado, o \"tanquinho\", usado só nos primeiros segundos de funcionamento em dia frio. Funcionava, mas\ndependia de o motorista lembrar de mantê-lo abastecido — e o tanque secava sem aviso.",[12,289,290,291,294],{},"A partir de 2009 entrou uma solução melhor: ",[36,292,293],{},"aquecer o próprio etanol antes de injetá-lo",", por resistências\nna galeria de combustível. Sem reservatório extra, sem nada para o motorista lembrar. Carros flex vendidos\nnos últimos anos usam esse sistema ou injeção direta, e não têm mais tanquinho.",[12,296,297],{},"Independente do sistema, o consumo na primeira partida de uma manhã fria é maior que o normal em qualquer\ncarro flex. Não é defeito: é o custo de vaporizar etanol com o motor frio.",[16,299,301],{"id":300},"por-que-o-flex-é-sempre-um-meio-termo","Por que o flex é sempre um meio-termo",[12,303,304,305,308],{},"Esta é a parte que explica boa parte das outras dúvidas sobre combustível — inclusive por que a\n",[56,306,307],{"href":165},"regra dos 70%"," é uma aproximação e não uma constante.",[12,310,311,312,315],{},"A ",[36,313,314],{},"taxa de compressão"," de um motor é fixa: ela depende do formato do pistão e do cabeçote, peças de metal\nque não mudam de tanque para tanque. Um motor projetado só para etanol poderia usar uma taxa mais alta e\naproveitar melhor a octanagem dele; um motor só a gasolina precisaria de uma taxa mais baixa para não\ndetonar.",[12,317,318,319,322],{},"O motor flex tem que rodar com os dois. Então a taxa fica ",[36,320,321],{},"num valor intermediário"," — algo em torno de 11:1\na 12:1 na maioria dos flex brasileiros, variando por modelo. Alta demais para ser ideal com gasolina, baixa\ndemais para extrair do etanol tudo que ele poderia dar.",[12,324,325],{},"É por isso que o rendimento relativo entre os dois combustíveis varia tanto de carro para carro: cada projeto\nresolve esse meio-termo de um jeito, e motores turbo, que trabalham com pressão de admissão maior, costumam\naproveitar melhor a resistência à detonação do etanol que motores aspirados. Não existe um número universal\nporque não existe uma calibragem universal.",[16,327,329],{"id":328},"o-que-isso-muda-para-você","O que isso muda para você",[12,331,332],{},"Três coisas práticas saem de tudo acima:",[334,335,336,345,357],"ol",{},[33,337,338,341,342,344],{},[36,339,340],{},"Alternar combustível ou misturar no tanque é seguro"," — o sistema foi feito para isso, e a decisão pode\nser puramente econômica. A ",[56,343,59],{"href":58}," resolve a\nconta no posto.",[33,346,347,350,351,353,354,356],{},[36,348,349],{},"O percentual real do seu carro é dele, não da frota."," Como a taxa de compressão e a calibragem variam\npor projeto, medir o consumo com cada combustível dá uma resposta melhor que qualquer média — o\n",[56,352,134],{"href":133}," explica o\nmétodo, e a\n",[56,355,142],{"href":141}," faz as contas.",[33,358,359,362],{},[36,360,361],{},"Sonda lambda com defeito atrapalha a identificação."," Como ela é a fonte da informação, uma sonda\nenvelhecida pode fazer a central demorar mais para reconhecer o combustível novo, com sintomas de marcha\nlenta irregular ou consumo pior sem motivo aparente. É um item de manutenção como outro qualquer — se o\ncomportamento mudar de forma persistente depois de uma troca de combustível, vale investigar com um\nprofissional.",{"title":151,"searchDepth":152,"depth":152,"links":364},[365,366,367,368,369,370],{"id":185,"depth":152,"text":186},{"id":209,"depth":152,"text":210},{"id":252,"depth":152,"text":253},{"id":276,"depth":152,"text":277},{"id":300,"depth":152,"text":301},{"id":328,"depth":152,"text":329},"Como o carro descobre sozinho se você abasteceu com etanol ou gasolina, o que a central eletrônica muda a cada tanque e por que o flex é sempre um meio-termo.","Encher o tanque com etanol hoje e com gasolina na semana que vem, sem apertar botão nenhum nem avisar o\ncarro, virou tão comum no Brasil que quase ninguém pergunta como isso funciona. E a resposta é menos óbvia\ndo que parece: não existe um sensor medindo o combustível no tanque. O carro descobre o que você\nabasteceu depois de já ter queimado um pouco dele.",{},"2","\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fcomo-funciona-um-motor-flex","Não existe sensor de combustível: o carro descobre o que você abasteceu pelo escapamento, e ajusta injeção e ignição sozinho.",{"description":372},"guias\u002Fcombustivel\u002Fcomo-funciona-um-motor-flex","Como funciona um motor flex","UEioZ5iOOVCGrH5crfqQKfMuupiWeHji00wJ-biRdZU",{"id":382,"title":383,"atualizadoEm":7,"body":384,"descricao":586,"description":587,"extension":160,"grupo":161,"meta":588,"navigation":163,"ordem":589,"path":590,"resumo":591,"seo":592,"stem":593,"titulo":594,"__hash__":595},"guias\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fpor-que-o-etanol-rende-menos.md","Por Que O Etanol Rende Menos",{"type":9,"value":385,"toc":578},[386,392,396,402,405,441,444,450,454,457,464,472,476,479,490,497,500,504,507,510,524,527,531,534,543,549,561,565,575],[12,387,388,389,391],{},"Um litro de etanol move o carro por menos quilômetros que um litro de gasolina. Isso não é opinião nem\ncaracterística do motor: é uma propriedade química do combustível, medida em laboratório muito antes de\nentrar num tanque. A propriedade se chama ",[36,390,70],{},", e entendê-la resolve de uma vez várias\ndúvidas que costumam aparecer separadas.",[16,393,395],{"id":394},"o-que-é-poder-calorífico","O que é poder calorífico",[12,397,398,399],{},"É a quantidade de energia liberada na queima completa de uma quantidade de combustível. Se medido por litro,\nresponde exatamente a pergunta que interessa a quem abastece: ",[36,400,401],{},"quanta energia estou levando embora a cada\nlitro pago na bomba?",[12,403,404],{},"Os valores aproximados, para os combustíveis vendidos no Brasil:",[406,407,408,421],"table",{},[409,410,411],"thead",{},[412,413,414,418],"tr",{},[415,416,417],"th",{},"Combustível",[415,419,420],{},"Energia por litro",[422,423,424,433],"tbody",{},[412,425,426,430],{},[427,428,429],"td",{},"Gasolina",[427,431,432],{},"em torno de 32 MJ",[412,434,435,438],{},[427,436,437],{},"Etanol hidratado",[427,439,440],{},"em torno de 22 MJ",[12,442,443],{},"São aproximações, e de propósito: o valor exato varia com a formulação de cada lote e, no caso da gasolina,\ncom o percentual de etanol anidro que a lei manda misturar — que muda de tempos em tempos por decisão do\ngoverno. A ordem de grandeza, essa é estável.",[12,445,446,447,449],{},"Dessa razão sai o número mais citado do assunto: cerca de 70%. É a origem física da\n",[56,448,307],{"href":165},", que aquele guia trata do ponto de vista de decidir no posto.\nAqui o assunto é o outro lado: por que o número é esse.",[16,451,453],{"id":452},"por-que-a-molécula-do-etanol-carrega-menos-energia","Por que a molécula do etanol carrega menos energia",[12,455,456],{},"A queima de um combustível é, no fundo, uma reação com o oxigênio do ar. A energia liberada vem justamente\ndessa combinação — quanto mais um combustível ainda tem a reagir, mais energia ele pode entregar.",[12,458,459,460,463],{},"E aqui está o ponto: ",[36,461,462],{},"a molécula do etanol já vem com um átomo de oxigênio nela."," Parte da oxidação que\nlibera energia já aconteceu antes de o combustível chegar ao motor. A gasolina é feita de hidrocarbonetos —\nsó carbono e hidrogênio, sem oxigênio na composição — e por isso tem mais a oferecer por unidade de massa.",[12,465,466,467,471],{},"Não é defeito de fabricação nem sinal de combustível adulterado. É a estrutura da molécula, e nenhum aditivo\nmuda isso — motivo pelo qual etanol aditivado rende exatamente o mesmo que o comum, assunto do\n",[56,468,470],{"href":469},"\u002Fartigos\u002Ftipos-de-gasolina-e-etanol-as-diferencas","artigo sobre os tipos de gasolina e etanol",".",[16,473,475],{"id":474},"por-quilo-ou-por-litro-a-diferença-que-quase-todo-mundo-ignora","Por quilo ou por litro? A diferença que quase todo mundo ignora",[12,477,478],{},"Aqui aparece um detalhe que muda o número e passa despercebido na maioria das explicações.",[12,480,481,482,485,486,489],{},"Comparados ",[36,483,484],{},"por quilo",", etanol e gasolina são mais distantes do que se imagina: o etanol tem por volta de\n60% da energia da gasolina. Mas o etanol é mais ",[36,487,488],{},"denso"," — um litro dele pesa mais que um litro de gasolina.\nComo cada litro carrega mais massa, parte da desvantagem é recuperada na hora de comparar por volume, e a\nrazão sobe para os tais 70%.",[12,491,492,493,496],{},"Ou seja: ",[36,494,495],{},"a diferença por litro é menor que a diferença por quilo, e a densidade maior do etanol é a razão.","\nIsso importa porque combustível é vendido por litro, não por quilo — o número que vale para o seu bolso é o\nvolumétrico, o mais favorável dos dois.",[12,498,499],{},"Um segundo fator empurra na mesma direção: a gasolina vendida no posto não é gasolina pura. Ela já sai da\nrefinaria com etanol anidro misturado por exigência legal, e esse etanol reduz o poder calorífico dela em\nrelação à gasolina pura. Quanto maior o percentual obrigatório, mais os dois combustíveis se aproximam em\nenergia por litro.",[16,501,503],{"id":502},"poder-calorífico-não-é-octanagem","Poder calorífico não é octanagem",[12,505,506],{},"Esta é a confusão mais comum do assunto, e vale desfazer com clareza porque leva a conclusões erradas.",[12,508,509],{},"Quem acompanha automobilismo sabe que etanol é usado em competição, e conclui que ele seria o combustível\n\"mais forte\". Quem só olha o consumo conclui o contrário, que ele é o \"mais fraco\". As duas leituras estão\ncertas — sobre propriedades diferentes:",[30,511,512,518],{},[33,513,514,517],{},[36,515,516],{},"Poder calorífico"," mede quanta energia o combustível carrega. O etanol perde nesse quesito.",[33,519,520,523],{},[36,521,522],{},"Octanagem"," mede a resistência à detonação espontânea sob compressão. O etanol ganha, com folga, sobre\nqualquer gasolina vendida no país.",[12,525,526],{},"São duas propriedades independentes. Um combustível pode carregar menos energia por litro e ainda assim\npermitir que o motor extraia mais trabalho de cada unidade dessa energia, porque tolera compressão e\nadiantamento de ignição maiores. É exatamente o que acontece com o etanol, e é por isso que ele faz sentido\nem motor de competição, projetado para explorar essa tolerância, ao mesmo tempo em que \"gasta mais\" num carro\nde rua.",[16,528,530],{"id":529},"por-que-a-perda-real-fica-abaixo-da-diferença-de-energia","Por que a perda real fica abaixo da diferença de energia",[12,532,533],{},"Se o etanol tem cerca de 70% da energia por litro, seria de esperar que o carro rodasse exatamente 70% da\ndistância. Na prática, o rendimento relativo costuma ficar um pouco melhor que isso — e a diferença tem duas\ncausas conhecidas.",[12,535,536,539,540,471],{},[36,537,538],{},"Aproveitamento da octanagem."," Como o etanol resiste mais à detonação, a central eletrônica pode adiantar o\nponto de ignição, extraindo mais trabalho de cada explosão. Quanto o motor consegue aproveitar disso depende\nda taxa de compressão dele, que é fixa e sempre um meio-termo num carro flex — assunto do guia sobre\n",[56,541,542],{"href":375},"como funciona um motor flex",[12,544,545,548],{},[36,546,547],{},"Resfriamento da carga admitida."," O etanol precisa de bastante mais calor que a gasolina para evaporar. Ao\nvaporizar dentro do motor, ele rouba esse calor do ar admitido e o resfria — ar mais frio é mais denso, cabe\nmais massa de ar no mesmo cilindro, e isso ajuda o rendimento. É a mesma propriedade que atrapalha a partida\na frio: vantagem com o motor quente, problema com ele gelado.",[12,550,551,552,555,556,558,559,356],{},"Esses dois efeitos variam de projeto para projeto, e motores turbo costumam explorá-los melhor. É a explicação\nfísica de por que ",[36,553,554],{},"não existe um percentual universal"," válido para todos os carros — e por que medir o\nconsumo do seu próprio carro com cada combustível dá uma resposta melhor que qualquer média da frota. O\n",[56,557,134],{"href":133}," explica o método, e\na ",[56,560,142],{"href":141},[16,562,564],{"id":563},"o-que-fica-disso-na-hora-de-abastecer","O que fica disso na hora de abastecer",[12,566,567,568,571,572,574],{},"Render menos por litro ",[36,569,570],{},"não"," significa ser pior negócio. Significa apenas que a comparação entre os dois\nprecisa ser feita por quilômetro rodado, não por litro — e é uma conta simples, que a\n",[56,573,59],{"href":58}," resolve no posto.",[12,576,577],{},"Etanol com 70% da energia da gasolina e preço abaixo de 70% do preço dela é, do ponto de vista do custo por\nquilômetro, o combustível mais barato — mesmo carregando menos energia. Poder calorífico explica o consumo;\nquem decide a compra é a razão entre esse consumo e o preço.",{"title":151,"searchDepth":152,"depth":152,"links":579},[580,581,582,583,584,585],{"id":394,"depth":152,"text":395},{"id":452,"depth":152,"text":453},{"id":474,"depth":152,"text":475},{"id":502,"depth":152,"text":503},{"id":529,"depth":152,"text":530},{"id":563,"depth":152,"text":564},"O que é poder calorífico, por que a molécula do etanol carrega menos energia que a da gasolina e por que a diferença por litro é menor que a diferença por quilo.","Um litro de etanol move o carro por menos quilômetros que um litro de gasolina. Isso não é opinião nem\ncaracterística do motor: é uma propriedade química do combustível, medida em laboratório muito antes de\nentrar num tanque. A propriedade se chama poder calorífico, e entendê-la resolve de uma vez várias\ndúvidas que costumam aparecer separadas.",{},"3","\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fpor-que-o-etanol-rende-menos","Menos energia por litro não é o mesmo que combustível pior — e poder calorífico não tem nada a ver com octanagem.",{"description":587},"guias\u002Fcombustivel\u002Fpor-que-o-etanol-rende-menos","Por que o etanol rende menos: poder calorífico explicado","XajPFvPC2DOgH-jyFgz9wwTaqSOxoXUvJNjCTkAHZ5I",{"id":597,"title":598,"atualizadoEm":7,"body":599,"descricao":801,"description":603,"extension":160,"grupo":161,"meta":802,"navigation":163,"ordem":803,"path":804,"resumo":805,"seo":806,"stem":807,"titulo":808,"__hash__":809},"guias\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fconsumo-urbano-e-rodoviario.md","Consumo Urbano E Rodoviario",{"type":9,"value":600,"toc":791},[601,604,615,619,622,628,634,642,648,652,655,662,666,673,684,691,711,714,719,725,732,739,743,749,755,763,767,779],[12,602,603],{},"O mesmo carro, com o mesmo combustível e o mesmo motorista, faz números bem diferentes de km\u002Fl na cidade e na\nestrada. A diferença chega a ser de vários quilômetros por litro, e não é imprecisão de medição: os dois\ncenários exigem coisas diferentes do motor.",[12,605,606,607,610,611,614],{},"A parte que quase todo mundo sabe é que ",[36,608,609],{},"a cidade gasta mais",". A parte menos conhecida é que \"estrada rende\nmais\" só vale ",[36,612,613],{},"até certa velocidade"," — acima dela, a rodovia começa a ficar cara de novo.",[16,616,618],{"id":617},"por-que-a-cidade-gasta-mais","Por que a cidade gasta mais",[12,620,621],{},"Quatro mecanismos, e o primeiro é de longe o mais importante.",[12,623,624,627],{},[36,625,626],{},"O freio joga energia fora."," Acelerar significa converter energia do combustível em movimento. Frear\nsignifica converter esse movimento em calor nas pastilhas — calor que se dissipa no ar e não volta. Cada\nciclo de acelerar até o próximo semáforo e frear ali é um pedaço de combustível transformado em aquecimento\ndo sistema de freio. Num trajeto urbano isso se repete dezenas ou centenas de vezes.",[12,629,630,633],{},[36,631,632],{},"Parado, o consumo continua e a distância não."," Km\u002Fl é distância dividida por litros. Em fila ou em\nsemáforo, o motor segue consumindo enquanto a distância percorrida é zero — e todo minuto parado com o motor\nligado empurra a média para baixo.",[12,635,636,639,640,471],{},[36,637,638],{},"O motor passa mais tempo frio."," Motor abaixo da temperatura de trabalho consome mais, e trajeto urbano\ncostuma ser curto demais para ele aquecer por completo. Em carro flex abastecido com etanol o efeito é mais\nperceptível, pelo motivo explicado no guia sobre\n",[56,641,542],{"href":375},[12,643,644,647],{},[36,645,646],{},"Marchas baixas giram mais para andar menos."," Em segunda ou terceira, o motor completa muito mais ciclos\npara percorrer o mesmo quilômetro do que completaria na marcha mais alta. Mais ciclos, mais injeções, mais\ncombustível.",[16,649,651],{"id":650},"por-que-a-estrada-rende-mais","Por que a estrada rende mais",[12,653,654],{},"Na rodovia, os quatro fatores acima praticamente desaparecem: velocidade constante quase não exige frenagem,\no motor não fica parado, aquece uma vez e permanece na temperatura ideal, e trabalha na marcha mais alta,\ngirando baixo.",[12,656,657,658,661],{},"Há também um ponto menos evidente: motor a gasolina ou etanol é mais eficiente sob ",[36,659,660],{},"carga moderada e\nconstante"," do que em carga baixa e variável. Cruzeiro estável na estrada é justamente a condição em que ele\nopera perto do melhor ponto do seu mapa de funcionamento.",[16,663,665],{"id":664},"o-limite-a-curva-em-u","O limite: a curva em U",[12,667,668,669,672],{},"Só que existe uma força que cresce rápido com a velocidade e acaba anulando essas vantagens: ",[36,670,671],{},"o arrasto\naerodinâmico",", a resistência do ar.",[12,674,675,676,679,680,683],{},"O arrasto cresce com o ",[36,677,678],{},"quadrado"," da velocidade — dobrar a velocidade multiplica a resistência por quatro.\nE a potência necessária para vencê-lo cresce com o ",[36,681,682],{},"cubo",", o que significa que cada aumento de velocidade\ncusta desproporcionalmente mais combustível que o anterior.",[12,685,686,687,690],{},"Junte as duas pontas e o consumo em função da velocidade média forma uma ",[36,688,689],{},"curva em U",":",[30,692,693,699,705],{},[33,694,695,698],{},[36,696,697],{},"Velocidade baixa demais"," (trânsito urbano): péssimo, pelos motivos da seção anterior.",[33,700,701,704],{},[36,702,703],{},"Faixa intermediária",": o melhor rendimento, com o motor em carga constante e o arrasto ainda modesto.",[33,706,707,710],{},[36,708,709],{},"Velocidade alta",": o arrasto domina, e o km\u002Fl cai de novo — na rodovia, em velocidades altas, ele chega a\nresponder por perto de metade do combustível gasto.",[12,712,713],{},"Na prática, sair de 90 para 110 km\u002Fh costuma custar algo em torno de 15% a 20% a mais de combustível para\npercorrer a mesma distância. É bastante para uma diferença de tempo que, num trajeto de 100 km, não passa de\nalguns minutos.",[715,716,718],"h3",{"id":717},"não-existe-a-velocidade-exata","Não existe \"a velocidade exata\"",[12,720,721,722],{},"Vale um aviso, porque a internet está cheia de manchete prometendo revelar o número mágico: ",[36,723,724],{},"não existe uma\nvelocidade ideal única, válida para todo carro.",[12,726,727,728,731],{},"O fundo da curva em U depende do formato da carroceria, do peso, do escalonamento do câmbio e da relação\nfinal — um sedã baixo e um SUV alto têm curvas diferentes. As faixas mais citadas ficam em algum ponto entre\n",[36,729,730],{},"65 e 90 km\u002Fh"," para carros de passeio, e servem como ordem de grandeza, não como número a ser perseguido.",[12,733,734,735,738],{},"O que é sólido, e serve para qualquer carro, é a ",[36,736,737],{},"forma"," da curva: existe um fundo, ele fica bem abaixo das\nvelocidades de rodovia mais praticadas, e passar dele custa caro de forma acelerada.",[16,740,742],{"id":741},"dois-fatores-que-pesam-mais-na-cidade","Dois fatores que pesam mais na cidade",[12,744,745,748],{},[36,746,747],{},"Ar-condicionado."," O compressor consome aproximadamente a mesma coisa independente da velocidade. Como na\ncidade o motor entrega pouca potência total, essa parcela fixa representa uma fração bem maior do esforço — o\nmesmo ar-condicionado que quase não aparece na conta em rodovia pode pesar de forma clara no trânsito.",[12,750,751,754],{},[36,752,753],{},"Trajeto curto."," Um percurso de poucos quilômetros tem consumo ruim mesmo sem trânsito nenhum, porque a\nmaior parte dele acontece com o motor ainda frio. Quem só usa o carro para trajetos curtos vê um km\u002Fl pior\nque a média, e isso não indica defeito.",[12,756,757,758,762],{},"Pneu com pressão baixa também aumenta o consumo nos dois cenários, por elevar a resistência ao rolamento — o\nguia de ",[56,759,761],{"href":760},"\u002Fguias\u002Fpneus\u002Fcalibragem-de-pneus","calibragem de pneus"," trata do assunto.",[16,764,766],{"id":765},"o-que-fazer-com-essa-informação","O que fazer com essa informação",[12,768,769,772,773,775,776,778],{},[36,770,771],{},"Meça os dois separadamente."," Um número medido num tanque que misturou trânsito e viagem não descreve nem\num cenário nem o outro — descreve aquela combinação específica, que não vai se repetir. Medir um tanque de\nuso urbano e um tanque de estrada dá dois números úteis; a média entre eles, sozinha, não diz muita coisa. O\n",[56,774,134],{"href":133}," detalha o método, e\na ",[56,777,142],{"href":141}," faz as contas\nde km\u002Fl, custo por quilômetro e autonomia.",[12,780,781,784,785,787,788,790],{},[36,782,783],{},"Isso também afeta a escolha do combustível."," O rendimento relativo entre etanol e gasolina pode mudar\nentre cidade e estrada, porque o motor trabalha em regimes diferentes em cada um. É uma das situações em que\na ",[56,786,307],{"href":165}," genérica erra — e mais um argumento para usar o modo\navançado da ",[56,789,59],{"href":58},", com o consumo real medido\npor você, em vez da média da frota.",{"title":151,"searchDepth":152,"depth":152,"links":792},[793,794,795,799,800],{"id":617,"depth":152,"text":618},{"id":650,"depth":152,"text":651},{"id":664,"depth":152,"text":665,"children":796},[797],{"id":717,"depth":798,"text":718},3,{"id":741,"depth":152,"text":742},{"id":765,"depth":152,"text":766},"O que faz o mesmo carro gastar muito mais na cidade que na estrada, e por que rodar mais rápido na rodovia derruba o rendimento a partir de certo ponto.",{},"4","\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fconsumo-urbano-e-rodoviario","Cidade gasta mais porque o freio joga energia fora. Estrada rende mais — mas só até certa velocidade.",{"description":603},"guias\u002Fcombustivel\u002Fconsumo-urbano-e-rodoviario","Consumo urbano e rodoviário: por que a diferença é grande","JwzjQkHz-BpYNs3uMydGPtGxCWDivzIpAv2yKFIIxcQ",{"id":811,"title":812,"atualizadoEm":7,"body":813,"descricao":985,"description":817,"extension":160,"grupo":161,"meta":986,"navigation":163,"ordem":987,"path":988,"resumo":989,"seo":990,"stem":991,"titulo":992,"__hash__":993},"guias\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fetiqueta-inmetro-e-consumo-real.md","Etiqueta Inmetro E Consumo Real",{"type":9,"value":814,"toc":978},[815,818,824,828,835,846,849,853,856,900,903,906,910,917,924,927,931,937,953,959,963,969,975],[12,816,817],{},"Quem compara o consumo do próprio carro com o número da etiqueta do Inmetro quase sempre chega à mesma\nconclusão: o real é pior. É tentador concluir que o teste é maquiado — mas a explicação é outra, e entendê-la\nmuda o que dá para fazer com aquele número.",[12,819,820,823],{},[36,821,822],{},"A etiqueta não foi feita para prever o seu consumo."," Ela foi feita para permitir comparar um carro com\noutro. São perguntas diferentes, e o método que responde bem à segunda responde mal à primeira.",[16,825,827],{"id":826},"como-o-consumo-da-etiqueta-é-medido","Como o consumo da etiqueta é medido",[12,829,830,831,834],{},"O programa se chama ",[36,832,833],{},"PBEV"," — Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular —, é coordenado pelo Inmetro em\nparceria com o Ministério de Minas e Energia e o Ibama, e segue a norma técnica ABNT NBR 7024 para carros a\ncombustão e híbridos.",[12,836,837,838,841,842,845],{},"O ensaio ",[36,839,840],{},"não acontece na rua",". O carro fica parado sobre um dinamômetro de rolos, um equipamento que\nsimula a resistência do asfalto e do ar enquanto as rodas motrizes giram. Sobre essa bancada, o veículo\npercorre ",[36,843,844],{},"ciclos de condução padronizados"," — sequências fixas de acelerações, frenagens e paradas, uma\nrepresentando uso urbano e outra uso rodoviário, executadas exatamente igual em todo teste.",[12,847,848],{},"A adesão ao programa é formalmente voluntária, mas na prática universal: hoje todos os fabricantes e\nimportadores de veículos leves participam.",[16,850,852],{"id":851},"o-que-o-ensaio-elimina-de-propósito","O que o ensaio elimina de propósito",[12,854,855],{},"Aqui está a raiz da diferença. Para que dois carros testados em meses diferentes sejam comparáveis, tudo que\nnão é o carro precisa ser mantido constante — e o que é eliminado do teste é justamente o que mais mexe no\nconsumo do dia a dia:",[30,857,858,864,872,878,884,890],{},[33,859,860,863],{},[36,861,862],{},"Trânsito."," O ciclo urbano tem paradas previstas, mas não reproduz a fila parada de verdade, nem o\ncongestionamento que varia de dia para dia.",[33,865,866,868,869,471],{},[36,867,747],{}," O ensaio roda com ele desligado. No uso real, ele pesa — e pesa mais na cidade, como\nexplica o guia sobre ",[56,870,871],{"href":804},"consumo urbano e rodoviário",[33,873,874,877],{},[36,875,876],{},"Clima e vento."," Laboratório tem temperatura controlada e nenhum vento contrário.",[33,879,880,883],{},[36,881,882],{},"O motorista."," O ciclo é executado seguindo um perfil de velocidade fixo. Pé pesado, antecipação de\nfrenagem e escolha de marcha desaparecem da conta.",[33,885,886,889],{},[36,887,888],{},"Relevo, carga e pressão dos pneus."," Bancada não tem subida, o carro está sem bagagem e sem passageiros\nalém do previsto, e os pneus estão calibrados corretamente — ao contrário de boa parte da frota.",[33,891,892,895,896,899],{},[36,893,894],{},"O combustível."," O ensaio usa um ",[36,897,898],{},"combustível de referência padronizado",", cuja formulação não é\nnecessariamente igual à do posto da sua rua — inclusive porque o percentual de etanol anidro obrigatório na\ngasolina muda por decisão do governo de tempos em tempos.",[12,901,902],{},"Nenhum desses itens é omissão: são as variáveis que precisam sair para que a medida seja repetível. O preço\ndisso é que o número resultante descreve um cenário que ninguém vive.",[12,904,905],{},"Os valores publicados já passam por um fator de correção padronizado antes de virarem etiqueta — ou seja, o\nnúmero exposto não é a leitura crua da bancada. Ainda assim, a distância para o uso real costuma persistir,\npelos motivos acima.",[16,907,909],{"id":908},"para-que-a-etiqueta-serve-de-verdade","Para que a etiqueta serve de verdade",[12,911,912,913,916],{},"Serve para ",[36,914,915],{},"comparar",". Como todos os carros passam pela mesma régua, nas mesmas condições, a diferença entre\ndois números da tabela é informação legítima sobre a diferença entre dois projetos.",[12,918,919,920,923],{},"Se o carro A marca 14 km\u002Fl e o carro B marca 11 km\u002Fl no mesmo ciclo, é bastante seguro afirmar que o A é mais\neconômico que o B — mesmo que nenhum dos dois entregue esses números na sua mão. ",[36,921,922],{},"A comparação sobrevive à\ndistorção porque a distorção é a mesma para os dois."," O que não sobrevive é a previsão absoluta.",[12,925,926],{},"É o mesmo raciocínio de usar sempre a mesma bomba ao medir consumo: o erro que se repete igual dos dois lados\nsome na comparação.",[16,928,930],{"id":929},"como-aproveitar-bem-a-etiqueta","Como aproveitar bem a etiqueta",[12,932,933,936],{},[36,934,935],{},"Compare dentro da mesma categoria e do mesmo ciclo."," Urbano com urbano, rodoviário com rodoviário. Um SUV\ne um hatch compacto não competem pelo mesmo número, e a tabela do PBEV separa por categoria justamente por\nisso. O Selo Conpet de Eficiência Energética destaca os mais eficientes de cada grupo.",[12,938,939,942,943,946,947,949,950,952],{},[36,940,941],{},"Use as duas colunas de combustível."," Para carro flex, a etiqueta traz os números com etanol e com gasolina.\nIsso é mais útil do que parece: dividir um pelo outro dá o ",[36,944,945],{},"rendimento relativo daquele modelo específico",",\nque é exatamente o percentual que a\n",[56,948,307],{"href":165}," tenta aproximar com uma média da frota. Um número medido para\naquele projeto, ainda que em laboratório, é melhor ponto de partida que a média nacional — e serve para\nalimentar o modo avançado da\n",[56,951,59],{"href":58}," enquanto você não mediu o seu próprio.",[12,954,955,958],{},[36,956,957],{},"Trate o valor absoluto como teto, não como meta."," É o consumo em condições ideais e sem ar-condicionado.\nFicar abaixo dele no dia a dia é o esperado, não sinal de defeito.",[16,960,962],{"id":961},"o-número-que-importa-é-o-seu","O número que importa é o seu",[12,964,965,966,968],{},"Para saber quanto o seu carro gasta de fato, só existe um caminho: medir. Tanque cheio a tanque cheio, na\nmesma bomba, sem abastecer pela metade no meio do caminho — o\n",[56,967,134],{"href":133}," detalha o método e\nos erros que mais estragam a conta.",[12,970,971,972,974],{},"Com o número em mãos, a\n",[56,973,142],{"href":141}," transforma ele no\nque interessa: km\u002Fl, custo por quilômetro rodado e autonomia estimada do tanque. E vale medir cidade e estrada\nseparadamente, porque são dois números diferentes — a etiqueta, aliás, reconhece isso ao publicar dois valores\nem vez de um.",[12,976,977],{},"Se o seu consumo piorar de forma persistente sem mudança de trajeto ou de trânsito, aí sim vale investigar:\npressão dos pneus, filtro de ar e manutenção atrasada entram na conta antes de qualquer suspeita sobre o\ncombustível.",{"title":151,"searchDepth":152,"depth":152,"links":979},[980,981,982,983,984],{"id":826,"depth":152,"text":827},{"id":851,"depth":152,"text":852},{"id":908,"depth":152,"text":909},{"id":929,"depth":152,"text":930},{"id":961,"depth":152,"text":962},"Como o consumo da etiqueta do PBEV é medido em laboratório, por que o seu número é diferente e para que a etiqueta realmente serve na hora de escolher um carro.",{},"5","\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fetiqueta-inmetro-e-consumo-real","A etiqueta não erra: ela responde outra pergunta. Serve para comparar carros entre si, não para prever o seu km\u002Fl.",{"description":817},"guias\u002Fcombustivel\u002Fetiqueta-inmetro-e-consumo-real","Etiqueta do Inmetro e consumo real: por que os números não batem","Cisvcjl6OxLXns-Zf7FVI5pKu3ngoPNEo2NosPfSrC4",{"id":995,"title":522,"atualizadoEm":7,"body":996,"descricao":1237,"description":1000,"extension":160,"grupo":161,"meta":1238,"navigation":163,"ordem":1239,"path":1240,"resumo":1241,"seo":1242,"stem":1243,"titulo":1244,"__hash__":1245},"guias\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Foctanagem.md",{"type":9,"value":997,"toc":1229},[998,1001,1007,1014,1018,1021,1030,1033,1044,1048,1051,1099,1105,1108,1112,1115,1137,1140,1144,1147,1153,1160,1166,1182,1185,1191,1195,1198,1203,1207],[12,999,1000],{},"Octanagem é provavelmente a propriedade de combustível mais citada e menos compreendida. A confusão mais\ncomum é achar que ela mede energia, ou qualidade geral — como se octanagem maior significasse \"gasolina\nmelhor\" para qualquer carro. Não é isso que ela mede.",[12,1002,1003,1006],{},[36,1004,1005],{},"Octanagem mede resistência à detonação."," Só isso. É um número sobre o quanto o combustível aguenta ser\ncomprimido e aquecido sem se acender sozinho, antes da hora.",[12,1008,1009,1010,1013],{},"Quanta energia ele carrega é outra propriedade, independente — o poder calorífico, assunto do guia sobre\n",[56,1011,1012],{"href":590},"por que o etanol rende menos",". É por isso que o etanol\nconsegue ser, ao mesmo tempo, o combustível de menor energia por litro e o de maior octanagem da bomba.",[16,1015,1017],{"id":1016},"o-que-é-detonação-de-fato","O que é detonação, de fato",[12,1019,1020],{},"Num motor funcionando corretamente, a vela solta a faísca e a chama se propaga a partir dela, de forma\norganizada, empurrando o pistão para baixo. É uma queima progressiva, não uma explosão instantânea.",[12,1022,1023,1024,1026,1027,471],{},"A detonação é o que acontece quando parte da mistura que ainda ",[36,1025,570],{}," foi alcançada pela chama se acende\nsozinha, por pressão e temperatura. Em vez de uma frente de chama única, surgem duas — e elas colidem. O\nchoque gera ondas de pressão violentas dentro do cilindro, e é isso que produz o som metálico conhecido como\n",[36,1028,1029],{},"batida de pino",[12,1031,1032],{},"Não é só barulho. Detonação repetida castiga pistão, anéis e válvulas, e é por isso que o motor faz de tudo\npara evitá-la.",[12,1034,1035,1036,1039,1040,1043],{},"Dois fatores empurram o motor nessa direção: ",[36,1037,1038],{},"taxa de compressão alta"," e ",[36,1041,1042],{},"ponto de ignição adiantado",".\nOs dois aumentam a eficiência — e os dois aproximam o motor do limite em que a mistura se autoinflama. A\noctanagem do combustível é o que define onde esse limite fica.",[16,1045,1047],{"id":1046},"por-que-a-mesma-gasolina-aparece-com-números-diferentes","Por que a mesma gasolina aparece com números diferentes",[12,1049,1050],{},"Esta é a origem de boa parte da confusão: você encontra a gasolina comum descrita ora como \"87\", ora como\n\"93\" ou \"94\". Os dois estão certos — são escalas diferentes.",[406,1052,1053,1063],{},[409,1054,1055],{},[412,1056,1057,1060],{},[415,1058,1059],{},"Sigla",[415,1061,1062],{},"O que é",[422,1064,1065,1075,1085],{},[412,1066,1067,1072],{},[427,1068,1069],{},[36,1070,1071],{},"RON",[427,1073,1074],{},"Octanagem medida em ensaio de condição mais branda, próxima de uso leve",[412,1076,1077,1082],{},[427,1078,1079],{},[36,1080,1081],{},"MON",[427,1083,1084],{},"Octanagem medida em ensaio mais severo, com o motor mais exigido",[412,1086,1087,1092],{},[427,1088,1089],{},[36,1090,1091],{},"IAD",[427,1093,1094,1095,1098],{},"Índice Antidetonante: a ",[36,1096,1097],{},"média"," entre RON e MON",[12,1100,1101,1102,1104],{},"O número que aparece na bomba e nas comparações do dia a dia no Brasil é o ",[36,1103,1091],{},", sempre menor que o RON do\nmesmo combustível, porque é uma média que inclui o ensaio mais severo. Quando um texto cita \"gasolina comum\n94\", está falando de RON; quando cita \"87\", de IAD. Mesmo combustível, réguas diferentes.",[12,1106,1107],{},"Vale saber disso ao comparar informações de fontes diferentes — e ao ler material estrangeiro, já que nem\ntodo país publica a mesma métrica.",[16,1109,1111],{"id":1110},"quanto-tem-cada-combustível-da-bomba","Quanto tem cada combustível da bomba",[12,1113,1114],{},"Em ordem crescente de resistência à detonação, pelo IAD:",[30,1116,1117,1125,1131],{},[33,1118,1119,1122,1123,471],{},[36,1120,1121],{},"Gasolina comum e aditivada",": as duas têm a mesma octanagem. O aditivo da segunda é sobre limpeza do\nsistema de combustível, não sobre detonação — a comparação comercial entre elas está no\n",[56,1124,470],{"href":469},[33,1126,1127,1130],{},[36,1128,1129],{},"Gasolina premium",": octanagem mais alta. É o que a define; os aditivos que ela costuma trazer junto são\num extra, não o ponto.",[33,1132,1133,1136],{},[36,1134,1135],{},"Etanol",": bem acima de qualquer gasolina vendida no país, com folga confortável.",[12,1138,1139],{},"Os valores mínimos exatos são definidos por resolução da ANP e mudam de tempos em tempos — o mais recente\nelevou o mínimo da gasolina comum. Por isso este guia trata a ordem como fixa e os números como referência\nque convém conferir na fonte, não decorar.",[16,1141,1143],{"id":1142},"o-que-acontece-ao-usar-octanagem-menor-que-a-pedida","O que acontece ao usar octanagem menor que a pedida",[12,1145,1146],{},"Aqui está a parte que quase ninguém explica direito, e é a mais útil.",[12,1148,1149,1150,471],{},"A intuição diz que usar combustível de octanagem baixa demais faz o motor \"bater pino\" até quebrar. Em carro\nmoderno, quase nunca é assim — por causa do ",[36,1151,1152],{},"sensor de detonação",[12,1154,1155,1156,1159],{},"Esse sensor é, na prática, um microfone preso ao bloco do motor. Ele escuta a vibração característica da\ndetonação e avisa a central eletrônica, que reage em fração de segundo ",[36,1157,1158],{},"atrasando o ponto de ignição"," até o\nfenômeno cessar. O motor se protege sozinho.",[12,1161,1162,1163,690],{},"O efeito colateral é que ",[36,1164,1165],{},"a penalidade fica silenciosa",[30,1167,1168,1175],{},[33,1169,1170,1171,1174],{},"Ponto atrasado significa ",[36,1172,1173],{},"menos potência"," — a explosão passa a empurrar o pistão num momento menos\nfavorável.",[33,1176,1177,1178,1181],{},"E significa ",[36,1179,1180],{},"mais consumo",", porque o motor entrega menos trabalho pela mesma quantidade de combustível.",[12,1183,1184],{},"Ou seja: o carro não faz barulho, não acende luz, não dá erro — só fica mais fraco e mais gastador, de forma\ndifícil de perceber sem medir. Quem conclui \"usei a gasolina mais barata e não bateu pino nenhum, então está\ntudo bem\" pode estar pagando a diferença de outro jeito, sem saber.",[12,1186,1187,1188,1190],{},"Isso ",[36,1189,570],{}," é licença para ignorar a especificação do fabricante. O sensor é uma proteção com margem\nlimitada; em motores que exigem octanagem alta, especialmente turbo, insistir em combustível abaixo do\nrecomendado sob carga pesada é risco real de dano, não só perda de rendimento.",[16,1192,1194],{"id":1193},"e-octanagem-acima-do-que-o-motor-pede","E octanagem acima do que o motor pede?",[12,1196,1197],{},"Não faz mal, e também não faz milagre. Se o motor já opera sem detonação com a octanagem que o manual\nespecifica, oferecer mais resistência a um problema que não está acontecendo não libera potência nenhuma — a\ncentral não tem como adiantar o ponto além do que o projeto permite.",[12,1199,1200,1201,471],{},"A exceção são motores que trabalham com mapas diferentes conforme o combustível identificado, capazes de\naproveitar octanagem extra. Nesse caso o ganho existe, é modesto, e vem descrito no manual do proprietário —\nque continua sendo a fonte para saber o que o seu carro pede. Num carro flex, parte dessa lógica já acontece\na cada tanque, como explica o guia sobre\n",[56,1202,542],{"href":375},[16,1204,1206],{"id":1205},"na-prática","Na prática",[334,1208,1209,1215,1223],{},[33,1210,1211,1214],{},[36,1212,1213],{},"Confira o manual ou a tampa do tanque"," antes de decidir. Octanagem mínima exigida é especificação de\nprojeto, não sugestão de marketing.",[33,1216,1217,1220,1221,471],{},[36,1218,1219],{},"Se o manual não exige premium, o ganho tende a ser pequeno ou nulo"," — e a decisão volta a ser\neconômica, comparando preço por quilômetro na\n",[56,1222,59],{"href":58},[33,1224,1225,1228],{},[36,1226,1227],{},"Batida de pino persistente não é normal."," Se o som metálico aparece em aceleração ou subida mesmo com o\ncombustível correto, pode ser sensor de detonação com defeito, carbonização na câmara ou problema de\nignição. Vale diagnóstico com um profissional — detonação prolongada danifica componentes internos, e o\ncusto de investigar é muito menor que o de reparar.",{"title":151,"searchDepth":152,"depth":152,"links":1230},[1231,1232,1233,1234,1235,1236],{"id":1016,"depth":152,"text":1017},{"id":1046,"depth":152,"text":1047},{"id":1110,"depth":152,"text":1111},{"id":1142,"depth":152,"text":1143},{"id":1193,"depth":152,"text":1194},{"id":1205,"depth":152,"text":1206},"O que é detonação, por que a mesma gasolina aparece com octanagem 87 em um lugar e 94 em outro, e o que acontece de verdade ao usar octanagem abaixo do que o motor pede.",{},"6","\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Foctanagem","Octanagem não é energia nem qualidade: é resistência à detonação. E usar menos que o motor pede costuma custar caro em silêncio.",{"description":1000},"guias\u002Fcombustivel\u002Foctanagem","Octanagem: o que ela mede e o que muda no motor","7LecJjymtOJghLHhY6XdUKIvKBLIcf6bLUjczSCJHOA",{"id":1247,"title":1248,"atualizadoEm":7,"body":1249,"descricao":1585,"description":1253,"extension":160,"grupo":161,"meta":1586,"navigation":163,"ordem":1587,"path":1588,"resumo":1589,"seo":1590,"stem":1591,"titulo":1592,"__hash__":1593},"guias\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fglossario-de-combustivel.md","Glossario De Combustivel",{"type":9,"value":1250,"toc":1568},[1251,1254,1257,1269,1278,1286,1296,1300,1309,1315,1319,1327,1336,1342,1350,1354,1361,1369,1373,1379,1388,1394,1401,1405,1413,1417,1423,1429,1433,1441,1445,1453,1457,1463,1467,1475,1478,1484,1492,1500,1505,1511,1515,1524,1530,1534,1540,1546,1552,1556,1562],[12,1252,1253],{},"Os termos abaixo aparecem em conversa de posto, na etiqueta do Inmetro, no manual do proprietário e em\nqualquer discussão sobre consumo. Estão em ordem alfabética, com o significado prático de cada um e link para\no guia que trata do assunto a fundo.",[16,1255,1256],{"id":56},"A",[12,1258,1259,1262,1263,1266,1267,471],{},[36,1260,1261],{},"Aditivado."," Combustível — gasolina ou etanol — com pacote extra de detergentes e dispersantes, que ajudam\na manter bicos injetores e válvulas limpos. ",[36,1264,1265],{},"Não"," altera octanagem nem rendimento em km\u002Fl. Comparação\ncompleta no ",[56,1268,470],{"href":469},[12,1270,1271,1274,1275,471],{},[36,1272,1273],{},"Anidro."," Ver ",[232,1276,1277],{},"Etanol anidro",[12,1279,1280,1283,1284,471],{},[36,1281,1282],{},"Arrasto aerodinâmico."," A resistência do ar ao avanço do carro. Cresce com o quadrado da velocidade, e é o\nmotivo de o consumo piorar em velocidade alta na estrada — ver\n",[56,1285,871],{"href":804},[12,1287,1288,1291,1292,1295],{},[36,1289,1290],{},"Autonomia."," Distância estimada que o carro percorre com um tanque cheio. Sai do consumo em km\u002Fl\nmultiplicado pela capacidade do tanque, conta que a\n",[56,1293,1294],{"href":141},"calculadora de consumo"," faz.",[16,1297,1299],{"id":1298},"b","B",[12,1301,1302,1305,1306,471],{},[36,1303,1304],{},"Batida de pino."," Nome popular da detonação: o som metálico produzido quando parte da mistura se acende\nsozinha antes da chama chegar. Ver ",[56,1307,1308],{"href":1240},"octanagem",[12,1310,1311,1314],{},[36,1312,1313],{},"Bico injetor."," Válvula que pulveriza o combustível na admissão ou direto no cilindro. Quanto tempo ele\nfica aberto a cada ciclo é um dos dois parâmetros que a central ajusta num carro flex.",[16,1316,1318],{"id":1317},"c","C",[12,1320,1321,1324,1325,471],{},[36,1322,1323],{},"Central eletrônica (ECU)."," O computador que gerencia o motor. Num flex, é ela que identifica o combustível\ne ajusta injeção e ignição — ver ",[56,1326,542],{"href":375},[12,1328,1329,1332,1333,471],{},[36,1330,1331],{},"Ciclo urbano \u002F ciclo rodoviário."," As duas sequências padronizadas de condução usadas no ensaio da etiqueta\ndo Inmetro, uma simulando cidade e outra estrada. Origem dos dois números de km\u002Fl da etiqueta — ver\n",[56,1334,1335],{"href":988},"etiqueta do Inmetro e consumo real",[12,1337,1338,1341],{},[36,1339,1340],{},"Combustível de referência."," Combustível de formulação padronizada usado em ensaios de laboratório, para\nque os testes sejam repetíveis. Não é necessariamente igual ao vendido no posto.",[12,1343,1344,1347,1348,471],{},[36,1345,1346],{},"Custo por quilômetro."," Preço do litro dividido pelo consumo em km\u002Fl. É o número que realmente decide entre\netanol e gasolina — não o preço por litro. Calculado na\n",[56,1349,59],{"href":58},[16,1351,1353],{"id":1352},"d","D",[12,1355,1356,1274,1359,471],{},[36,1357,1358],{},"Densidade energética.",[232,1360,516],{},[12,1362,1363,1366,1367,471],{},[36,1364,1365],{},"Detonação."," Autoignição de parte da mistura antes de a frente de chama alcançá-la, gerando ondas de\npressão que colidem dentro do cilindro. Danifica o motor quando repetida. Ver\n",[56,1368,1308],{"href":1240},[16,1370,1372],{"id":1371},"e","E",[12,1374,1375,1378],{},[36,1376,1377],{},"E seguido de número."," Notação que indica o percentual de etanol num combustível — E100 é etanol puro, e a\ngasolina vendida no posto recebe uma notação correspondente ao percentual de anidro que a lei exige naquele\nmomento, que muda por decisão do governo.",[12,1380,1381,1384,1385,1387],{},[36,1382,1383],{},"Etanol anidro."," Etanol praticamente sem água, que ",[36,1386,570],{}," é vendido puro na bomba: é o que se mistura à\ngasolina por exigência legal antes de ela chegar ao posto.",[12,1389,1390,1393],{},[36,1391,1392],{},"Etanol hidratado."," O etanol vendido na bomba própria, com um pequeno percentual de água na composição. É o\n\"etanol comum\" do dia a dia.",[12,1395,1396,1274,1399,471],{},[36,1397,1398],{},"Etiqueta do PBEV.",[232,1400,833],{},[16,1402,1404],{"id":1403},"f","F",[12,1406,1407,1410,1411,471],{},[36,1408,1409],{},"Flex."," Motor capaz de funcionar com gasolina, etanol ou qualquer mistura dos dois no mesmo tanque,\najustando-se sozinho. Ver ",[56,1412,542],{"href":375},[16,1414,1416],{"id":1415},"g","G",[12,1418,1419,1422],{},[36,1420,1421],{},"Gasolina A."," A gasolina como sai da refinaria, sem etanol anidro. Não é vendida ao consumidor.",[12,1424,1425,1428],{},[36,1426,1427],{},"Gasolina C."," A gasolina do posto: gasolina A mais o etanol anidro obrigatório. Quando se fala \"gasolina\ncomum\" ou \"premium\" na bomba, é sempre gasolina C.",[16,1430,1432],{"id":1431},"i","I",[12,1434,1435,1438,1439,471],{},[36,1436,1437],{},"IAD (Índice Antidetonante)."," A média entre RON e MON, e a medida de octanagem usada no Brasil. É por isso\nque a mesma gasolina aparece com número menor aqui do que em material estrangeiro que cita RON — ver\n",[56,1440,1308],{"href":1240},[16,1442,1444],{"id":1443},"k","K",[12,1446,1447,1450,1451,471],{},[36,1448,1449],{},"km\u002Fl."," Quilômetros percorridos por litro consumido. O jeito certo de medir está no\n",[56,1452,134],{"href":133},[16,1454,1456],{"id":1455},"m","M",[12,1458,1459,1462],{},[36,1460,1461],{},"MON (Motor Octane Number)."," Octanagem medida em ensaio severo, com o motor mais exigido. Entra na média\nque forma o IAD.",[16,1464,1466],{"id":1465},"o","O",[12,1468,1469,1472,1473,471],{},[36,1470,1471],{},"Octanagem."," Resistência do combustível à detonação. Não mede energia nem qualidade geral — ver\n",[56,1474,1308],{"href":1240},[16,1476,1477],{"id":12},"P",[12,1479,1480,1483],{},[36,1481,1482],{},"Partida a frio."," A primeira ligada com o motor gelado, situação em que o etanol tem mais dificuldade de\nvaporizar. Resolvida antigamente pelo tanquinho de gasolina e hoje pelo aquecimento do próprio combustível.",[12,1485,1486,1489,1490,471],{},[36,1487,1488],{},"PBEV."," Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, coordenado pelo Inmetro. Origem dos números de consumo\nda etiqueta afixada em carros novos — ver\n",[56,1491,1335],{"href":988},[12,1493,1494,1497,1498,471],{},[36,1495,1496],{},"Poder calorífico."," Energia liberada na queima de uma quantidade de combustível. É a razão física de o\netanol render menos por litro — ver\n",[56,1499,1012],{"href":590},[12,1501,1502,1504],{},[36,1503,269],{}," O instante em que a vela solta a faísca, medido em graus antes de o pistão chegar ao\ntopo. Adiantá-lo aumenta a eficiência e aproxima o motor da detonação.",[12,1506,1507,1510],{},[36,1508,1509],{},"Premium."," Gasolina de octanagem mais alta que a comum. O que a define é a octanagem, não o aditivo.",[16,1512,1514],{"id":1513},"r","R",[12,1516,1517,1520,1521,471],{},[36,1518,1519],{},"Regra dos 70%."," Atalho para decidir no posto: etanol compensa abaixo de 70% do preço da gasolina. É uma\nmédia da frota, não uma constante — ver ",[56,1522,1523],{"href":165},"a regra dos 70%",[12,1525,1526,1529],{},[36,1527,1528],{},"RON (Research Octane Number)."," Octanagem medida em ensaio de condição mais branda. Sempre maior que o IAD\ndo mesmo combustível.",[16,1531,1533],{"id":1532},"s","S",[12,1535,1536,1539],{},[36,1537,1538],{},"Selo Conpet."," Selo de eficiência energética que destaca, dentro de cada categoria da tabela do PBEV, os\nveículos mais econômicos.",[12,1541,1542,1545],{},[36,1543,1544],{},"Sensor de detonação."," Sensor que \"escuta\" a vibração da detonação e faz a central atrasar o ponto de\nignição para proteger o motor. É o motivo de octanagem baixa demais custar potência e consumo em silêncio, em\nvez de fazer barulho.",[12,1547,1548,1551],{},[36,1549,1550],{},"Sonda lambda."," Sensor no escapamento que mede o oxigênio restante nos gases. Num carro flex, é a partir da\nleitura dele que a central deduz qual combustível está no tanque.",[16,1553,1555],{"id":1554},"t","T",[12,1557,1558,1561],{},[36,1559,1560],{},"Tanquinho."," Reservatório auxiliar de gasolina usado para a partida a frio nos primeiros carros flex.\nSubstituído a partir de 2009 pelo aquecimento do combustível na galeria.",[12,1563,1564,1567],{},[36,1565,1566],{},"Taxa de compressão."," Quanto a mistura é comprimida antes da queima. É fixa, definida pelas peças do motor\n— e num flex fica sempre num meio-termo, porque precisa servir aos dois combustíveis.",{"title":151,"searchDepth":152,"depth":152,"links":1569},[1570,1571,1572,1573,1574,1575,1576,1577,1578,1579,1580,1581,1582,1583,1584],{"id":56,"depth":152,"text":1256},{"id":1298,"depth":152,"text":1299},{"id":1317,"depth":152,"text":1318},{"id":1352,"depth":152,"text":1353},{"id":1371,"depth":152,"text":1372},{"id":1403,"depth":152,"text":1404},{"id":1415,"depth":152,"text":1416},{"id":1431,"depth":152,"text":1432},{"id":1443,"depth":152,"text":1444},{"id":1455,"depth":152,"text":1456},{"id":1465,"depth":152,"text":1466},{"id":12,"depth":152,"text":1477},{"id":1513,"depth":152,"text":1514},{"id":1532,"depth":152,"text":1533},{"id":1554,"depth":152,"text":1555},"Significado dos principais termos de combustível, de etanol anidro a taxa de compressão, em linguagem direta e com link para quem quiser se aprofundar.",{},"7","\u002Fguias\u002Fcombustivel\u002Fglossario-de-combustivel","Um dicionário rápido para decifrar o vocabulário da bomba, da etiqueta do Inmetro e do manual do carro.",{"description":1253},"guias\u002Fcombustivel\u002Fglossario-de-combustivel","Glossário de termos de combustível","y-FYTipJJZM9dw6_qH9pt9j09wJ2JXZy7c9i9UVHdBo",1792080263855]